目前，动力电池主要有两个方向，一是磷酸铁锂电池，一是三元电池。因比能量较低、车装体积有限，磷酸铁锂电池一直存在续航里程较短的短板；而三元电池相比前者虽具有比能量高的优势，但其成本较高。基于当前电池材料价格居高不下的现状，三元电池通过降低成本以取得市场优势的目标并不容易达成，但磷酸铁锂电池却可以在维持较低成本的情况下，通过技术创新提升比能量，从而获得一定的比较优势。正是这种理念，让#比亚迪刀片电池#横空出世。
“刀片电池”薄且长的设计，减少了许多配件和结构件。以前的电池包只有40%左右的空间是放置电池本身的，而“刀片电池”可以将空间利用率提升50%-60%。高空间利用率可以将续航里程提升到600公里，完全可以媲美三元电池。
对此，有人质疑称，“刀片电池”通过结构变化提升的只是体积能量密度，与重量能量密度不可同日而语，并指出目前“刀片电池”系统的重量密度只有140Wh/kg，落后宁德时代“811电池”180Wh/kg的重量密度一大截。这种对比并不公允。首先，三元电池已经市场化推广多年，是非常成熟的产品，而“刀片电池”还有非常大的改进和提升空间。
事实上，通过技术改进，成熟后的“刀片电池”也可以达到180Wh/kg的重量密度（比亚迪将在2022年推出具有这种能量密度的“刀片电池”）。其次，从化学体系上来说，磷酸铁锂电池与三元电池不是一个类别，单纯就某项性能作对比并不可取。
前文提到，目前电池原材料价格一直处于上涨趋势，在这种情况下，谁能把电池成本降下来，谁就拥有市场主动权。中国化学与物理电源行业协会数据显示，目前磷酸铁锂电池电芯的市场报价约为0.7元/Wh左右，三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右。如果比亚迪“刀片电池”基于市场平均报价再降低30%，也就是大约0.49元/Wh，那么采用60KWh电池包的“刀片电池”成本将比市面三元电池平均低18600元。
