作为车市“风向标”的北京车展，各大车企借助车展空气的关注度和影响力，争相展出旗下车型和发展战略。从自主品牌发布的车型和规划来看，与年俱增的新能源车型数量及对其的宣传力度可以看出，企业对新能源汽车的发展越来越重视。
从中央颁布的政策来看，发展新能源汽车已成为我国的战略之一。在节能减排的大趋势下，自主品牌有哪些作为？
比亚迪“542”战略发布新能源产品密集投放
作为国内新能源汽车的领军企业，比亚迪在此次车展上不遗余力宣传旗下新能源车型和战略。
542战略是比亚迪在双驱战略基础上，针对旗下未来新能源车核心性能指标做出的明确战略规划。比亚迪集团董事长王传福在发布会上宣布了该战略：“5”代表比亚迪车型百公里加速时间小于5秒；“4”代表极速电四驱；“2”代表车辆百公里油耗2L。
比亚迪正在酝酿陆续推出多款车型，新款插电式混合动力SUV车型唐将于年内上市。这款车正是542战略下诞生的首款车型。比亚迪秦电动版也于车展上亮相。王传福表示，2015年将在上海车展推出“汉”、2016年将在北京车展推出“明”。毫无疑问，比亚迪已经进入产品密集投放期。
在新能源领域，比亚迪坚持公交领域主推纯电动，私人领域主推插电式的路线。2008年比亚迪就推出了第一代插电式混动车型F3DM，随后推出的纯电动车e6在深圳作为出租车已经投放了800多辆。针对私人消费推出的比亚迪秦也逐渐打开市场，获得上海、天津等地准入，今年一季度销量达2000辆。
以电池产业发家的比亚迪，在发展新能源上有得天独厚的优势，比亚迪还懂得利用多方资源，和戴姆勒、广汽的合作使得比亚迪在新能源乘用车和客车领域更具竞争力。
北汽增资新能源力求突破核心技术
北汽集团近期在新能源领域上的一系列举动可谓大手笔：联合北京三家大型国有企业注资20亿北汽新能源汽车有限公司，将三级公司发展为二级公司。级别的提高和注册资金增加可以看出北汽对新能源汽车发展的重视。
为突破关键零部件的核心技术，北汽和德国西门子公司合资成立电机公司；北京机电控股和韩国SK组建电池公司，本次北京车展上展出的新一代电动汽车已经开始采用合资公司的三元锂电池。
此外，北汽还入股了美国一家电动车整车开发公司，这家名为Atieva的公司曾参与过特斯拉电动汽车的研发设计，该公司开发的第一款车也在北汽的展台上。
北汽集团董事长徐和谊认为，中国新能源汽车发展已从示范期进入产业导入期。E150EV第二代和绅宝EV两辆电动车联袂展出，准备迎战“电动汽车进入家庭元年”。北汽把纯电驱动列为第一战略，同时发展其他技术路线的新能源汽车。未来5年将投资50亿元用于新能源车的产能扩充和产品研发，逐渐形成覆盖A00至C级的电动车产品线。
从一系列动作和战略来看，北汽对新能源汽车的重视可见一斑，尤其在北京正式启动私人消费市场后，作为本地车企的北汽，面临来自比亚迪、江淮等多方竞争与挑战，为求迅速突破，北汽在新能源汽车领域更多采取与外企合作的形式来提高技术实力。但是从长远考虑，北汽应在自主研发核心技术上再下一番功夫。
上汽新能源全体系动力技术覆盖
上汽集团携旗下新能源车型荣威550插电式混合动力轿车、荣威E50纯电动轿车和荣威950燃料电池轿车亮相北京车展。这三款车分别代表了上汽选择的三种新能源汽车技术路线，上汽在新能源领域已实现全体系动力技术覆盖。
荣威950燃料电池轿车基于上汽荣威950车型平台打造，以“动力蓄电池+氢燃料电池系统”作为双动力源。据了解，上汽集团从2006年开始投入开发氢燃料电池汽车，至今已陆续投入超过10亿元人民币。目前上汽专门研发氢燃料电池汽车的团队超过100人，并计划于2015年实现小批量生产。
2009年至今，上汽集团先后投入了56亿元展开对整车以及核心零部件的同步研发。产品之外，上汽也在探索推广新能源车的商业模式。据了解，除了利用上汽乘用车旗下经销商网络进行常规销售之外，上汽还通过自建的电商平台“车享网”增加新能源汽车的曝光度和知名度。
此前，上汽还曾联合一嗨租车等汽车租赁公司开展电动车租赁。截至目前，上汽在上海的新能源汽车租赁门店已达13个，覆盖上海的大部分区域。下一步，上汽将尝试“分时租赁”模式，意在让消费者以最低的成本，与新能源汽车零距离接触。在大规模展开之前，上汽已经联合上海部分高校展开了“分时租赁”试点。
