因为有浙江省电力公司、西湖电子的运营保障，有吉利、众泰、海马、康迪等诸多企业的加盟，新能源汽车“杭州模式”一度成为了国内顶尖的城市示范项目之一。
杭州政府引入竞争是不得已而为之？
尽管“杭州模式”执行过程中并未充分权衡参与企业利益，但能够将出租车、公交车、乃至私人市内租赁网点稳步推进，杭州政府的协调力，领导力可见一斑。
有人会说，这是浙江人固有的硬朗作风，敢打敢拼，求真务实；也有人会说，这是盲目冒进，不拘细节；但记者认为，杭州地方政府之所以能够推动新能源汽车示范运营规模化、常态化，靠的不光是作风和性格，而却是“摒弃单一围绕本地GDP发展，切实鼓励市场竞争”的态度。
而与杭州政府对新能源汽车“鼓励本地企业竞争”的一贯策略相比，杭州政府引入比亚迪带有异常明确的战略意图——杭州需要盘活更多充电设施，以增强新能源汽车运营能力，杭州需要集中优质整车企业资源，杭州更需要重新定义并优化“杭州模式”，并将它发扬下去。
比亚迪“扫荡”杭州市场，签新能源大单
就在4月29日(昨日)下午，杭州市人民政府与比亚迪汽车工业有限公司签署共同推进新能源汽车推广应用和产业发展战略合作框架协议。据活动知情人对记者透露，该协议将立足未来三年的杭州新能源汽车推广，共涉及2000台K9纯电动大巴和1000台纯电动E6。无疑，这是继比亚迪攻破南京市场后，于本年度又一次斩获的新能源汽车大订单。
另据记者了解，浙江省委常委、市委书记龚正出席了签约仪式并讲话。杭州市委副书记、市长张鸿铭与比亚迪汽车工业有限公司董事长王传福代表双方签约。仪式上，杭州余杭区、西湖电子集团还分别与比亚迪汽车签订了项目落户协议和新能源汽车产业合资合作协议。
果不其然，比亚迪又一次以投资为抓手，拦获了试点城市订单。以四部委《试点城市后续补贴政策》中“大型试点城市累积推广数量大于10000台”的规定为参考，3000台比亚迪汽车向杭州市场的陆续交付，将起码垄断未来三分之一的杭州新能源汽车市场。
媒体做过很多关于“杭州模式”的评论与报道，这些报道引来过无数热评，也遭到过诸多非议。事实上，与此前的预测基本吻合，以记者对比亚迪营销团队的了解，习惯了长线特种的他们进入杭州只不过是时间问题。
就在本次签约活动中，比亚迪董事长王传福高调表示：“杭州有良好的投资环境。通过此次双方战略合作框架协议的签订，比亚迪一定会把最成熟的技术、最先进的产品带到杭州，帮助杭州在新能源汽车的运营示范、新能源产业发展以及新一轮生态文明建设中走在全国前列。”
万向、吉利、众泰集体沦陷？
把本地市场让给外地企业，是所有地方政府都不愿意看到的。但在记者看来，确保新能源汽车示范运营成功的条件，除了必要的政策支持和补贴兑现外，良好的产业链配套体系至关重要。“十城千辆”时期，扬州、唐山等地因缺乏本地企业配套，在示范运营中伤痕累累，而与这些城市相比，拥有较为完整产业链配套企业的杭州无疑是幸运的。这是“杭州模式”得以延续的基本保障。
原本对本地企业寄予厚望，但出于对企业发展战略的理解和尊重，杭州政府着实陷入了两难境地。
手持整车生产资质和多款乘用车公告的吉利汽车，在2014北京车展的新能源汽车展示着实让小编感觉寒酸：一台还在试验的帝豪甲醇版，一台搭载镍氢电池的帝豪混动版占据了大块新能源展示区。收购沃尔沃之后，李书福棘手的是技术平台整合，至于尚未大规模量产的新能源汽车，依托吉利研究院平台跟进即可。
杭州市经信委汽车处处长何秀林也曾在某公众场合吐露了吉利“不给力”杭州新能源示范的难堪。而与之相比，没有国内整车生产资质的纳斯达克上市公司康迪科技却异常积极，先是借众泰新能源资质，给电动车上了公告，后又以“微公交”为噱头，一举实现与吉利和众泰的战略合作，彻底垄断了杭州电动汽车私人租赁市场，股价翻倍不说，能够一鸣惊人也是好的。
同样没有国内整车生产资质的万向集团，也在收购菲斯克和A123之后，斩获了工信部改装车生产资质。原本希望借助收购快速盘活产业链，但没想到花重金挖来的众泰纽贝尔团队再次“打道回府”。据浙江省电力公司某负责人对记者透露，一手打造了杭州纯电动出租车辆的毛黎明，于两个月之前携团队重返众泰新能源，这次重返的代价不光是众泰新能源总经理董炜江和诸高管的“下课”，更是一次彻头彻尾的企业沦陷。
作为众泰控股的子公司，众泰新能源向来依靠母公司的拨款自负盈亏。母公司一“断奶”，子公司则无法继续。即便2010年4月出现了行业首例众泰朗悦纯电动“烧车”事件。但作为项目负责人，毛黎明依旧执拗。据已离开众泰新能源的某同事对记者反馈，毛黎明回到众泰新能源的第一周，就召集管理层紧急会议，并声称要再启动“朗悦”纯电动项目，以求对抗比亚迪进入杭州市场。
但一方面是众泰新能源没有总装车间，朗悦纯电动出租车必须委托众泰控股旗下湖南江南汽车制造有限公司生产；另一方面，身为众泰控股董事长的吴建中早已调转船头，集中一切资源与新大洋集团合作，转投知豆微型纯电动。众泰新能源再造朗悦对抗比亚迪的难度可想而知。
“兄弟企业江南汽车难沟通是假，被集团‘断了奶’，没钱给兄弟企业生产才是真”。一位离任的前众泰新能源高管对记者吐槽。从2010年“烧车”到2011年全球新能源汽车大会上的“代理门”；从2012与比亚迪角逐长沙市场，到2012年员工深陷“欠薪门”；从2013年王力集团入股，再到2014年宣布Z100纯电动汽车即将上市……
可以预测的是，众泰知豆和Z100纯电动汽车的生产和销售，未来都将摆脱众泰新能源单独运行。而作为一家成立于2011年3月，总注册资本5000万的众泰控股全资子公司，以技术加盟方式，让成立于2008年7月，由毛黎明领衔的纽贝耳汽车(杭州)有限公司合并为财务独立核算，但技术归属众泰新能源旗下的研发中心，这或许是众泰控股在早期急于推动杭州示范运营的不得已之举，但在记者看来，这确是一次靠技术外包/合作强推市场的失败案例。
众泰新能源曾在杭州电动汽车的推广历程中经历过痛苦也品尝过欢乐，同样扮演过不可或缺的重要角色。而当这家准二线品牌依靠新能源汽车站在舆论的风口浪尖时，它带给行业的除了诸多舆论褒贬，还有井喷式的多款汽油车型。
北京车展，众泰一反常态，一举首发五款车型，七个产品，其中新款Z300、Z500、T600的2.0T新车型颇为引人注目。另据众泰控股营销副总肖峰介绍，众泰汽车仅2014年一季度销量就达到了3.6万台的历史新高，而众泰汽车2014年的销售目标将锁定20万台。据记者了解，这个数字确是众泰汽车2010年销售目标的一倍。
