日前，“耐不住寂寞”的马斯克又发声了。他在推特上称，燃料电池是“智商税”，用在汽车上是一个多么愚蠢的选择。
这并非马斯克第一次怒喷燃料电池技术，早在2016年他就表示：“燃料电池技术根本就是在胡扯，完全是垃圾，他们研发这一技术的唯一原因便是为了迎合宣传的需要而已。但现实情况是，燃料电池的续航里程非常不稳定，就目前而言，这一技术还比不上锂离子电池技术。所以，这根本不是未来汽车能源的一个可行解决方案。”
但是，这并没有阻止全球车企看好氢燃料电池的发展未来。日前，现代汽车集团就宣布全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地落户广州；有外媒报道称，韩国SK集团也在寻求与吉利设立氢能合资公司；去年，丰田也与亿华通、一汽、东风、北汽、广汽五家企业联合成立了燃料电池研发中心，此类投身氢燃料领域的企业仍有众多。
在我国有关部门发布的政策指引中，也明确表示将燃料电池汽车列为重点支持领域：2025年实现五万辆规模的应用，建成300座加氢站；2030年实现百万辆燃料电池汽车的商业化应用，建成1000座加氢站。
但是，马斯克的这番言论，似乎是否定了特斯拉将走向氢燃料电池路线。而在近期，特斯拉中国方面又曾表态“不看好换电模式”，似乎是为了坚定这一说法，特斯拉中国频繁进行工商变更，先是在经营范围内增加了“新能源汽车换电设施销售”一项，几天后又将这一项删除。
马斯克的说法以及特斯拉中国的举动，仿佛是表明了，特斯拉将坚定不移地发展纯电动路线，不仅要将对环境更为友好的氢燃料电池拒之门外，也排除了未来发展“换电模式”提高车辆运行效率的可能性。
支撑特斯拉高举高打“纯电动”旗帜的原因，或许是特斯拉对动力电池供应方面的自信。据海外市场研究公司发布的报告显示，特斯拉每千瓦时电池的采购价明显低于其竞争对手，且比行业便宜23.66%。
而在去年特斯拉电池日活动上，马斯克也表示将通过大规模生产计划、更廉价的电池材料和新的制造战略，来实现将电池成本降低54%的计划。
如果这样来看，马斯克和特斯拉的发展逻辑也能说得过去。毕竟现阶段氢能的获取主要靠水电解制氢，因此，氢能价格较高其实和电的价格也有很大的联系。如果选用氢燃料电池，不如直接利用电能。尤其是特斯拉在控制了电池成本后，车辆购入门槛也会降低，从而让消费者可以“用相对氢燃料更便宜的电，开上更便宜的特斯拉”。
至于特斯拉不采用“换电模式”，也存在一定的道理。毕竟随着快充效率的提升，换电模式现有的运营优势也将不复存在。
不过，制氢用电未来也有大规模应用光伏或风力发电的前景，将氢燃料成本拉低到与电相差无几的水平；换电站可以兼容“换电”和“充电”，并衍生出更多服务模式，为电动车用户乃至营运电动车辆提供更多选择。何况，各国围绕氢燃料电池推出的政策，也利好这一新能源的发展。
那么，从长远的角度来看，只能说电动车市场的发展尚无定数，马斯克现在笃定的观点难免有随着时代改变的可能。希望改变的那一天到来时，马斯克不要自嘲：小丑原来是我自己。
