连续两个季度盈利后，刚在中国出现两起自燃事故的特斯拉，再次被戴上“亏损的帽子”。
而就在这一份“不是很好看”的财报公布之前，与华尔街做空势力对抗多年的特斯拉创始人埃隆·马斯克，提前抛出了一系列“烟雾弹”，试图掩盖当下的亏损数字。
上海工厂火速开工、发布最便宜的特斯拉Model 3、发布新款特斯拉Model Y，再到前两天推出的自动驾驶芯片，以及自动驾驶出租车的计划。
但最终，单季7亿美元的亏损，仍然成为股价下挫的导火索。
交付量断崖下跌
一季度亏损重回巅峰
美国时间24日，特斯拉公布第一季度的财报，公司重回亏损状态。结束了去年第三、第四季度的连续盈利。
财报显示，该公司第一季度营收为45亿美元，同比增加33%，第一季度净亏损为7.02亿美元。
亏损的原因直指——汽车业务收入的衰减。
一季度生产整车77100辆，较18年四季度下降11%
一季度交付63000辆，较18年四季度下降31%。
目前，特斯拉的高端车型Model S和Model X，正面临“卖不动”的困境。
随着美国联邦政府从年初开始将电动车购置补贴减半，导致售价更高的Model S和Model X车型需求大幅萎缩，再加上传统汽车销售淡季的影响。
Model S和Model X车型交付量相比上季度减少一半以上。
而赚钱的压力，全部被“小弟车型”Model 3扛了起来。
一季度，Model 3交付了5.1万辆，贡献了80%的交付额。不过，其一季度Model 3产量约为6.3万辆，这也就意味着有近1.2万辆Model 3并未及时交付。
在国际市场，尤其针对欧洲和中国市场，由于物流原因尚有大约1.06万台的车辆仍然在运输的过程中，如此多的在途车辆将集中转移到二季度的交付中。
交付量断崖式下降，直接造成营收骤减。
一季度，特斯拉汽车业务营收37.2亿美元，环比暴跌41%，汽车业务毛利润率为20.2%，环比下降 4.1%。
虽然，特斯拉在财报里面强调了Model 3的销量地位，展望了上海工厂的无限可能，憧憬了Model Y的市场潜力，还提到了未来“钱景无限”的无人出租车业务。
但显然，华尔街对马斯克的“第一学期成绩”是不满意的，美国时间26日，特斯拉股价暴跌5%，至235.14 美元，降至两年来最低水平。
闯祸的电池
在中国市场，特斯拉Model 3的质量问题频频被曝光，用户忍耐程度似乎即将触及临界点。而此时，一把火点燃了特斯拉的危机。
4月22日上海某小区地库，一台静止停放的特斯拉Model S在极短时间内自燃起火并引发爆炸。事故在社交网络上被热议，有媒体甚至发出“召回特斯拉”的声音。
昨日，涉世车主通过微博发声：
通过拆解事故车发现，靠近车头部位的四个电池模组已被烧毁，而尚有12个电池模组未被波及，如果火势没有被及时扑灭，剩余12个电池模组一旦也被波及，可能会引发更大的爆炸。
然而对于车为何自燃，特斯拉目前仍未给出任何解释，留给消费者的是巨大的疑问与担忧；与此同时，保险公司表示拒绝理赔自燃特斯拉，车主寻求赔偿无门。
实际上，在全球范围内，特斯拉S/X系列电动车已经发生了约50起自燃事件。不少业内认识将类似自燃的问题的源头指向了特斯拉特的电池。
特斯拉采用的圆柱形NCA锂电池，最大的特点就是：能量密度高，所以整车续航也高。但是，能量密度高的代价就是更容易热失控。
屋漏偏逢连夜雨，马斯克最近还和他的电池供应商松下，吵了起来。
在财报会议中，马斯克表示，特斯拉目前的挑战主要是电池供应不足的问题。去年为了保证电池的产量，公司把超级工厂的产能都改成为Model 3生产电池了，我们还在世界各地寻找电池产能。
但特斯拉“另寻新欢”，对松下的地位是潜在的威胁。
松下目前是特斯拉唯一的汽车级电池供应商，它负责生产圆柱形锂离子电池，特斯拉购买这些电池，然后将其封装到Model 3轿车的电池组中。
实际上，特斯拉正在上海建设新的超级工厂，并已与包括宁德时代在内的多家中国电池供应商进行了谈判。
另一方面，松下对于特斯拉目前面临的“需求下降”感到焦虑。
日本经济新闻报道称，出于对特斯拉销售业绩的担忧，松下冻结了将产能扩大至最初35GWh以上的计划。松下冻结该计划实际上限制了Model 3的组装，因为它们的产能只达到了特斯拉要求的三分之二，即24GWh。
多数分析师认为，由于特斯拉销量放缓，松下有理由限制电池生产。
“目前公开的分歧表明松下对特斯拉的未来感到担忧，由于电动汽车销量没有如预期那样增长，松下越来越不愿意冒险。”晨星投资服务公司驻东京的分析师伊藤和森表示。
“松下和特斯拉曾是命运与共的两家公司，但很明显，松下希望与特斯拉保持距离。”
最终，松下还是停止了与特斯拉联合运营的电池厂的扩张计划。马斯克在推特上回击称，松下的运营速度限制了特斯拉Model 3轿车的生产，是罪魁祸首。
马斯克又在画大饼
财报公布前一天，特斯拉还宣布对现款的Model S和Model X进行升级，并将推出这两款车型的低价版本。
升级的车型在续航里程和充电速度上都有所提升，并试图用“加料不加价”的方式来刺激老车型的销量。
而就在4月22日，特斯拉在“自动驾驶日”上正式发布特斯拉自研的 Autopilot 硬件 3.0，内置特斯拉历时三年自研的自动驾驶芯片。该硬件计算平台的功耗降低至75W，并且，成本也降低了20%。
到2020年第二季度，全自动驾驶的所有功能均可实现，驾驶员可真正“解放双手”。而到了2020年底，特斯拉还将开启“共享模式”。
在最后，马斯克提出了自动驾驶商业化落地的计划。
按照马斯克的计算，特斯拉无人出租车的单车成本低于3.8万美金，1度电可以实行4.5英里，每英里的行驶成本小于0.18美元。
由于是无人驾驶汽车，其每天可以工作16小时，全年总行驶里程为9万英里。按照每英里0.65美元的收入计算，每辆车每年可带来3万美金的收入，并且可以运营11年之久。
特斯拉将其命名为Robotaxi，分C2C和B2C两种模式。
C2C是特斯拉车主可以将其车辆共享出去提供网约车服务，B2C则是特斯拉用自营车辆作为对前者的补充。
特斯拉从中抽取25—30%的费用，换而言之，车主一年赚的3万美元，有7500-9000美元归特斯拉。
看到这，不知道“ALL IN 安全”的滴滴出行，怎么想？
写在最后
4月25日，腾讯《一线》从消息人士处了解到，特斯拉上海工厂计划于今年9月份，也就是第三季度，下线第一辆Model 3。
而这比之前特斯拉计划的年底前投产，几乎提前了一个季度时间。对于常年“跳票”的埃隆马斯克来说，尤为反常。
但看得出，在需求下降、巨额亏损之下，马斯克将营收的希望寄托于，连自燃事故、质量问题频发都丝毫不影响大家购买欲的，中国消费者们。
