17年新能源车需求持续上升，形成对产业链的良好拉动，目前的1-八月的新能源汽车环比上月都是持续上升，逐步缓解各方的焦虑心态。
1、17年新能源车需求稳步逐月环比上升
根据崔东树个人测算，按照汽车生产合格证数据：2017年八月新能源汽车产量7万台，电池装机总电量约288万度，同比上升73%，环比七月上升12%。从1-八月的汽车走势看是逐步上升状态，尤其是在常规车型持续低迷的背景下，新能源车持续环比上升是令人振奋的。
2、17年新能源车电池需求恢复正上升
1-八月的新能源车产量32万台，同比上升34%，而电池的需求累计达到1119万度电，同比终于恢复正上升，达到13%的上升。这也是值得振奋的。恢复上升的重要原因是八月的同比电池装车需求上升121万度电，形成去年7-八月爆降背景下的高增量。
3、新能源车的电池需求随产品转变
八月新能源车电池用量288万度，较16年八月的167万度新增121万度。从车辆细分类别来看，八月乘用车电池装机电量约144万度，同比去年的74万度上升70万度；客车电池装机电量111万度，同比上升22万度，增量较大；专用车电池装机电量33万度，同比上升30万度，上升力度较强。
从产量结构的变化看，17年八月的客车用电池占比38%，较16年全年的54%下降较大。但八月的客车占比达到38%，算是恢复的较好。乘用车总体看是占产量需求的82%和电池需求的57%，仍是引领消费上升的核心动力。但八月体现的客车恢复较好。
4、八月的乘用车电池需求特点
从不同电池类型来看，17年的电池三元化趋势持续。八月乘用车装机总电量中三元锂占比持续提升，八月达到74%。磷酸铁锂处于持续下降中。不好分类的锂电池占比是5%。
客车电池以磷酸铁锂为主，但占比不高，锰酸锂、超级电容的产比也有一定的市场空间。
专用车的三元化趋势很明显。1-八月的三元电池的装车量达到58%的占比，而16年的占比是20%，提升的趋势相对是合理的状态。
5、主力电池厂商表现优秀
主力电池公司的表现也是你追我赶，由于从整车目录拆分的电池公司装车单有时有一个型号多个厂商配套的情况，没把握拆分合理，因此就作为一个公司组对待，并列于公司，导致主力公司可能因此少算一些，但不多。
从电池公司看，比亚迪和CATL都是很优秀的公司，两者目前不分上下的表现，只是比亚迪在八月的装车的大巴少了一点，否则应该很有高份额潜力。
6、主力车企厂商表现也很优秀
从车企角度看，八月的电池装机最多的车企是比亚迪，保持16%的电池用量比例。八月宇通客车的电池用量达到12%，表现较强。北汽新能源的电池用量达到9%，和吉利的电池用量超不多。奇瑞和东风等的电池用量应该是较多较好的。
