十月二十一日英媒称，我国政府极大地振奋了全球淘汰内燃机的运动。随着许多欧洲国家提出要在2025年到2040年间取缔传统燃油汽车，北京方面表示他们正在研究针对汽油和柴油汽车采取类似行动的时机。
据英国《金融时报》网站十月十九日报道，作为全球最大也是利润最丰厚的汽车市场，我国在汽车业拥有巨大的影响力。我国已成为全球最大的电动汽车生产国。我国汽车工业协会称，去年我国销售了50.7万辆电动汽车，包括公共汽车和商用汽车，约占世界电动汽车销售总量的45%。
报道称，自20世纪60年代以来，有关亚洲的新兴经济体来说，选择制胜的行业是一项已被反复证明有效的战略，我国致力于成为电动汽车行业的领先者，和日本和韩国的成功政策不谋而合。电动汽车只是我国雄心勃勃的"我国制造2025"行动纲领的一部分，这一纲领力求到下一个十年中期，将我国从一个低成本制造业国家，转变为一个在十大先进领域占优势的高科技强国——这些领域包括机器人技术、半导体及电动汽车。
报道说，假如说我国的环境和经济动机明确，其实我国还看到了一个可以利用的竞争优势：虽然我国的内燃机技术一直很落后，但我国有两家名列全球前5位的优秀锂电池制造商：CATL新能源科技公司和比亚迪。
"假如汽车的发动机和动力传动系统被一个简单的电池取代，全球汽车业巨头将会失去对汽车(生产)的控制，"上海咨询公司汽车市场预测的张豫说，"汽车变成了可以向任何人外包生产的一堆零件。"
报道称，简言之，汽车可能会成为继智能手机和电脑后，另一个由商品化硬件驱动的产业，这些硬件目前大部分在我国南方批量生产。当前，外国的竞争对手们封锁了混合动力和内燃机传动系统的技术，但众多我国公司在电池驱动技术上拥有专利优势。高盛估计，到2030年，我国将占据全球新能源汽车销售总量60%的份额。
"他们想要创造出一个(通过降低石油进口)满足本国安全要、并且他们能够主导的产业。"一位汽车业高管称。
报道称，然而，专家称这些电池太过沉重也太过昂贵了，这意味着假如没有政府持续的补贴，电动汽车将无法吸引消费者。
此外，报道表示，很多消费者希望电动汽车续航能力达到400公里，而现有电池的功率密度仅能达到要求的一半左右。
