和自2016年十一月底备受热捧的三元电池相比，磷酸铁锂电池则显得有点受忽视。新能源汽车补贴政策中有关高能量密度的倾向，以及十三五规划中"到2020年，国家目标要实现动力锂电池350wh/kg的能量密度"使得许多公司将目光转向三元，因此有业内人士预测，三元材料有望成为动力锂电池未来的发展方向，三元电池将迎来爆发性的上升。然而磷酸铁锂和三元之间的PK，谁输谁赢还不能定论。
起点研究(SPIR)分析师王前进指出，三元电池是动力锂电池未来的发展方向，但是受三元电池成本骤增影响，磷酸铁锂电池价格优势逐步凸显;目前磷酸铁锂在能量密度上仍有提升空间，客车市场三元对磷酸铁锂的替换并不会在短时间内表现出来，未来储能将是磷酸铁锂重要的潜在市场。因此，磷酸铁锂前景仍然光明。
1、磷酸铁锂在能量密度上仍有提升空间
新能源汽车补贴政策中提出能量密度这一指标，即"纯电动乘用车动力锂电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg。专用车装载动力锂电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg。"
这一指标有关磷酸铁锂可谓是一个较高的门槛了，磷酸铁锂是磷酸盐体系里面能量密度差不多是最低的一种。目前市场上磷酸铁锂电池系统能量密度水平约在70Wh/kg-80Wh/kg左右，但是假如将把电池中的整个正极的核心物质含量提高到30%以上，那么其能量密度就会大幅度的提升。以富锂体系为例，其做成电池，单电池能量密度就可以达到300Wh/kg以上，完全能够达到120Wh/kg这一标准。
从这一角度上看，磷酸铁锂材料在性能上仍然有进步的空间，在大巴和中端乘用车市场仍然有前景。
2、三元电池成本新增磷酸铁锂价格优势凸显
自2016年十月下旬起，铜箔、铝箔、电解镍、电解钴、电解锰、碳酸锂等原材料就进入价格疯涨期，其中钴价从十月报价21万元/吨左右上涨到目前42万元/吨，涨幅高达100%，电解钴涨幅高达42%，钴酸锂涨幅达34%。
一方面，原料价格上涨刺激三元材料价格上涨，使得电池公司不得不放慢有关三元电池布局节奏;另一方面，三元电池需求爆发性上升将会刺激钴、镍等材料的需求量，钴、镍等材料供需形势已然发生极大逆转，2017年钴供需缺口将达到约4500吨。
三元电池成本新增势必会使得三元电池价格上涨，而由于磷、铁相对价格便宜，磷酸铁锂价格优势将会凸显，因此，即使2017年一季度遇冷，但是预计第二季度磷酸铁锂材料市场将会正式开启，并且在客车市场上三元对磷酸铁锂的替换并不会在短时间内表现出来。
3、储能将是磷酸铁锂后期重要潜在市场
作为影响未来能源大格局的前沿技术和战略新兴产业，随着政策逐渐明朗，储能已经进入产业发展的关键时期。随着应用领域逐步打开，市场将加速扩张，预计未来十年我国储能市场的容量将超6000亿元，到2020年，我国储能市场累计装机规模将超过50GW，储能投资建设规模将达到2300亿元。
磷酸铁锂由于超长寿命、使用安全、大容量、绿色环保等优点，向储能领域转移将会延长价值链条，有利于推动新型商业模式，构造全新产业链条。此外，储能市场较之电动汽车市场更加巨大，将成为磷酸铁锂重要的潜在市场。
