随着对环境可持续型交通需求的上升，一些新兴市场正加紧努力，刺激电动汽车的销售和生产。
泰国希望成为地区领头羊
泰国是近期试图快速发展电动汽车产业的国家之一，该国于今年初出台了一系列激励政策，旨在将自己打造成为该领域的地区领头羊。
该国公布了鼓励消费购买电动汽车的计划，相关措施包括对价值不超过200万泰铢（约合6万美元）的电动汽车整车减免40%的进口税，对价值在200万~700万泰铢（6万~21万美元）的电动汽车整车减免20%的进口税。此外，泰国政府宣布将进口电动汽车的消费税从8%降至2%，预计这些措施将在一年内为该国新增约7000辆电动汽车。
同时，为促进该国的电动汽车生产，泰国政府将为符合条件的电动汽车制造商供应补贴，每生产一辆电动汽车将获得7万~15万泰铢（2100~4500美元），每生产一辆电动摩托车将获得1.8万泰铢（约合550美元）。
泰国此前公布了电动汽车发展计划，即到2030年，电动汽车将占泰国生产汽车总量的30%。2020年十一月，泰国投资委员会为投资电动汽车领域的个人和公司推出了消费税减免和公司所得税优惠政策。
作为东南亚领先的工业生产国和汽车制造国之一，泰国的汽车年产量约为200万辆，具备实现向电动汽车过渡的能力。
印尼充分利用镍矿资源优势
在东南亚地区，泰国并非唯一的积极发展电动汽车产业的国家，印度尼西亚近年来也公布了一系列相关措施。
2020年九月，印尼公布了电动汽车发展路线图，计划到2030年，每年生产60万辆电动汽车和245万辆电动摩托车。
和此同时，印尼还为电动汽车产业的投资者供应了税收减免和其他优惠。2021年三月，4家印尼国有公司联合成立了印度尼西亚电池公司（IBC），负责管理该国的电动汽车电池行业。这些激励措施似乎已收到预期效果。
2020年十二月，韩国跨国公司LG集团和印度尼西亚政府签署了一份价值98亿美元的电动汽车电池产业合作谅解备忘录（MoU）。去年九月，韩国LG集团和汽车制造商现代公司在印尼开工建设一座总投资额11亿美元的电动汽车电池厂，预计建成后该厂生产的电池可为15万辆电动汽车供应动力。
此外，韩国现代汽车将成为首家在印尼生产电动汽车的公司，预计今年晚些时候将在印尼港口城市芝卡朗推出新车型。
尽管印尼电动汽车市场仍处于萌芽阶段，去年上半年电动汽车销量仅占该国汽车总销量的0.5%，但该国在扩大电动汽车生产方面拥有一个关键优势——镍。
印度尼西亚拥有全球约1/4的镍储量，这是生产动力锂电池的关键原料。鉴于动力锂电池成本占电动汽车生产成本的35%左右，稳定的镍供应可大大降低印尼生产电动汽车的成本，使其更具竞争力。
电动汽车需求上升带动新兴市场发展
虽然全球电动汽车市场由我国、欧洲和美国主导，但诸如泰国和印度尼西亚等新兴市场正在寻求刺激国内电动汽车消费上升，努力扩大本国在国际市场中的份额。
根据国际能源署的数据，到2030年，电动轿车、电动卡车、电动货车和电动公交车的数量将从现在的1100万辆增至1.45亿辆。
由于市场偏好正在迅速转向电动汽车，现有的汽车生产国发展电动汽车的需求更加迫切。例如，去年欧盟提出将从2035年起禁止销售新的汽油和柴油汽车。
南非是一个具有发展潜力的电动汽车新兴市场，该国已具备了一定的汽车制造实力，每年制造的车辆64%出口到德国、法国和比利时等欧盟国家。
虽然该国生产水平仍然较低，但政府仍然支持汽车行业电气化转型。去年十月，南非总统拉马福萨称，将尽快落实向电动汽车生产转型，并将新增电动汽车产量作为该国气候行动计划的关键优先事项。
摩洛哥是另一个重要的向欧洲市场出口汽车的国家，该国已迈出发展电动汽车的第一步。去年，德国汽车制造商欧宝开始在摩洛哥投产电动汽车，该公司的Rocks-e车型将成为北非地区生产的第一款纯电动轿车。
