近日，新能源汽车国家大数据联盟（以下简称"联盟"）公布了《四月份新能源汽车行驶里程分析报告》。报告显示，1～四月我国新能源汽车行驶里程为435.76亿公里，同比增速保持高位上升。不过，受疫情多点频发影响，在保有量持续新增的情况下，四月新能源汽车行驶里程较三月有明显缩减，尤其是疫情较为严重的上海跌出行驶里程前十地区。另外，联盟指出，随着一线城市趋近饱和，新能源公交车接入量整体下降明显。
前4个月行驶里程同比保持高位上升
根据联盟的数据，今年1～四月新能源汽车累计行驶里程为435.76亿公里，达到2020年全年行驶里程的68％，同比上升55.03％。这一数据背后，折射出的是新能源汽车保有量的快速上升。根据公安部交通管理局公布的统计数据，2019年底，全国新能源汽车保有量为381万辆；2020年底升至492万辆；2021年底达到784万辆；今年一季度末，已攀升至891.5万辆。从中可见，新能源汽车市场规模在迅速扩大，且增速逐年加快，这自然带动了新能源汽车行驶里程的上升。
从1～四月行驶里程前十地区看，广东省继续排在首位，达到87.40亿公里，约占全国车辆行驶里程的20.06％；排在第二和第三位的仍是浙江省和江苏省。从具体车企看，1～四月排在累计行驶里程榜前三位的，分别是比亚迪汽车、比亚迪汽车工业、上汽集团。随着比亚迪宣布停产燃油车，成为全球首个真正"禁燃"的传统车企，其未来将更专注于新能源汽车市场。
疫情大幅降低四月新能源汽车使用强度
从行驶里程可以看出新能源汽车的使用活跃度。今年四月，新能源汽车行驶里程为107.67亿公里，虽然同比上升41.53％，但环比下降8.19％，且同比增速较前几个月明显回落。在不同应用类型车辆中，客车行驶里程降幅最大，环比下降14.32％；乘用车环比下降7.95％。在不同驱动类型车辆中，插混汽车行驶里程降幅最大，环比下降16.81％；纯电动汽车环比下降6.98％。
和三月相比，四月新能源汽车的保有量显然更大，但行驶里程反而有所下降，这在很大程度上和四月吉林、上海等多地疫情严重，陆续采取封控措施有关，导致人们出行减少。尤其是新能源汽车普及率较高的上海，整个四月几乎处于"静默"状态。此外，还有其他地区也受到疫情影响，居家办公情形增多，日常用车减少，行驶里程的下降也就不足为奇了。这从新能源汽车行驶里程前十地区排名中也可以得到印证，四月，上海首次跌出前十。
新能源公交车市场趋近饱和
从车辆应用类型来看，乘用车占大头，尤其是私家车已经替代出租车、公交车等公共交通工具，成为新能源汽车市场的重要参和者。今年1～四月，新能源乘用车的行驶里程为353.17亿公里，占比达到81.05％，是绝对主力。新能源客车和新能源专用车分别为12.28％和4.74％。
而在2017年，客车才是新能源汽车市场的"老大"，行驶里程占比高达72％，那时乘用车占比仅为24％。这重要是因为在新能源汽车推广早期，私人消费市场还不成熟，公交车是重要推广途径，各地政府不断新增新能源公交车的采购量，并将淘汰下来的老旧公交车更换为新能源车。随着补贴政策的落地、市场的培育，新能源汽车逐渐转向私人消费。从2018年开始，新能源乘用车的行驶里程开始反超客车。之后，新能源乘用车行驶里程逐年倍增，2021年达到758.35亿公里，占比增至75％；今年1～四月已升至81.05％。
尽管新能源客车的行驶里程也在逐年提升，但增速相对缓慢，占比自然下降，2021年降至17.08％，今年1～四月进一步降至12.28％。这重要是因为经过多年的推广，不少地区的新能源公交车市场趋近饱和，因此接入量出现下降。以北京为例，"十三五"期间，北京每年淘汰的老旧公交车100％更新为新能源车，新能源和清洁能源公交车占比已经超过90％。数据显示，2019～2021年新能源客车接入量上升幅度最高的城市分别为泉州市、昆明市、沈阳市、南通市、南宁市，均为二三线城市。2019～2021年新能源客车接入量下降幅度最高的城市则分别为成都市、北京市、上海市、广州市、重庆市，均为一线或新一线城市。对此，联盟指出："一线饱和，受限于二三线城市公交车市场容量，新能源公交车接入量整体呈明显下降的趋势，下降48.08％。"
纯电动路线占主导插混车稳步上升
从驱动类型来看，由于国内一直主推纯电路线，所以纯电动汽车多年来一直占据主导地位。今年1～四月，纯电动汽车的行驶里程为376.13亿公里，占比高达86％；插混汽车和燃料动力锂电池车占比分别为13.6％和0.085％。
虽然纯电依然是市场主流，但是插混技术也得到了不少车企的青睐，包括比亚迪、吉利、长城、长安等都有相关车型推出。尤其是从去年底以来，比亚迪的插混汽车在市场上异常火爆。插混汽车保有量和使用量的新增，可以通过行驶里程变化反映出来。2018年～2021年，插混车的年行驶里程分别为17.66亿公里、71.3亿公里、101.6亿公里、151.85亿公里，今年1～四月为59.26亿公里，虽然远远比不上纯电动汽车，但年增速并不低。至于燃料动力锂电池车，目前仍处于发展初期，不过随着五大示范城市群先后落地，预计今后一段时间将迎来较快上升。
