受疫情影响，四月汽车生产和零售大幅下降，多家车企产销量"腰斩"。
乘联会今日公布的数据显示，今年四月，乘用车生产96.9万辆，同比下降41.1%，环比下降46.8%。四月零售量达104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，四月零售同比和环比增速均处于当月历史最低值。从整个汽车市场来看，我国汽车工业协会推算的数据显示，2022年四月我国汽车销量预计117.1万辆，环比下降47.6%，同比下降48.1%。
乘联会报告指出，受疫情影响进口零部件短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，有的甚至完全停工、停运，加之物流效率降低和运输时长不可控，导致生产不畅问题突出。
四月上海地区五家主力车企生产环比三月下降75%，长春地区合资主力车企生产下降54%，其他地区总体下降38%，上海地区零部件体系的全国辐射效应凸显。
"上海地区的汽车产量在全国占比为10%，但疫情带来的零部件次生影响较为严重，因为上海地区是核心零部件的集散地，这对车企的产量造成了较大影响。因此，从整体来看，上海疫情对全国汽车销量造成的影响大概为40%左右。"乘联会秘书长崔东树对记者表示，目前汽车生产的恢复状态仍然较差，重要是汽车零部件的恢复状态较差，位于上海地区的大量零部件公司面对人员无法到岗、产量无法有效释放，同时运输也相对困难。他指出，零部件供给仍然是整车厂产量恢复面对的瓶颈，目前看产量恢复到60%已经不错了。
从零售情况来看，自主品牌表现相对较好。四月自主品牌零售达48万辆，同比下降19%，环比下降37%。四月自主品牌国内零售份额为46.4%，同比上升9.6个百分点。这重要是因为自主在新能源市场获得明显增量，同时头部自主公司表现相对较好。四月主流合资品牌零售达45万辆，同比下降42%，环比下降24%。四月豪华车零售量达12万辆，同比下降幅度最大达54%，环比下降50%。这是因为豪华车主销区域受到了防疫封控形势变化的影响，产销损失巨大，原本的供需紧平衡状态再次被打破。
崔东树认为，四月份自主品牌市场份额上升是偶然因素。疫情下，自主品牌的产业链相对灵活，没有合资品牌受损大。未来随着合资品牌恢复，自主品牌市场份额仍会回落。
批发和零售量达到了探底的水平
"批发和零售量达到了探底的水平，这重要是受到了疫情的影响。比较此前国外受疫情影响的状况，国内车市受到的影响偏大。"崔东树表示，从零售量来看，虽然略好于产量下降幅度，但仍低于预期。因为零售往往有库存支撑，因此即便生产大幅下降，四月零售也不应该出现大幅下降，核心原因是各地区防疫措施较严，导致客流量下降，由此带来了零售量的损失。
从狭义乘用车零售销量排名前十的公司来看，表现分化，但多数公司销量出现腰斩。
只有比亚迪一家公司的销量出现了上升，且比亚迪销量排在第一。上汽大众和上汽通用销量同比下降幅度均超过50%，同时这两家公司的排名已被挤出前五。排在第二的一汽-大众销量同比下降49.2％，而东风日产、吉利汽车和长安汽车的销量均同比下降超40%。排在第三名的广汽丰田的销量近同比下降7.3%，另外两家日系车企东风本田和广汽本田的下跌幅度则超过了30%。
值得注意的是，新能源汽车的销量虽然在四月仍保持了上升态势，但增速出现回落，同样受到了当前疫情波及和冲击。数据显示，四月新能源乘用车批发销量达到28.0万辆，同比上升50.1%，环比下降38.5%，环比下降幅度异常。四月新能源乘用车零售销量达28.2万辆，同比上升78.4%，环比下降36.5%，异于历年四月走势。1-四月新能源乘用车国内零售135.2万辆，同比上升128.4%。
报告指出，新能源车市场方面，尚未受到涨价的影响，涨价前订单表现火爆，订单充足。四月的新能源车和传统燃油车环比走势都受到生产影响，新能源车供不应求加剧导致未交付订单拖期严重。此外，四月新能源乘用车市场走势分化，厂商批发销量突破万辆的公司有4家，包括比亚迪（10.5万辆）、上汽通用五菱（3.0万辆）、奇瑞汽车（1.6万辆）和广汽埃安（1.0万辆）。小鹏、理想、蔚来等造车新势力车企销量同比和环比下降幅度较大。
TSLA四月我国销量仅千余辆
值得注意的是，拥有上海超级厂的TSLA也陷入交付困境。数据显示，四月份TSLA我国的产量为1.1万辆，销量仅为1512辆。作为比较，三月份TSLA我国的销量达到65184辆，由此可见，TSLA四月销量环比下跌97.6%。
崔东树表示，这是由于物流不畅通，TSLA生产的车辆无法有效运出，因此从生产端到销售端出现了一定的偏差。
TSLA方面发给第一财经记者的一份声明中称："在汽车产业整体低迷的四月，TSLA交付数字背后的原因也显而易见。"
TSLA方面表示，作为TSLA"全球出口中心"，上海超级厂已有部分车辆正运往亚太地区，另有大批量产品也将于近期装载，出口发运至欧洲等地。"不过跨境物流效率大幅降低、运输受阻的情况下，这部分车辆尚未记为完成出口。"公司方面称。
昨日，TSLA临港厂传出由于供应链问题暂停大部分产量的消息。一份TSLA的内部文件显示，日产量将由此前的1200辆调整至200辆。第一财经记者向TSLA方面求证，截至发稿，尚未得到回复。
有关产业链上下游公司庞杂，且一环缺失即车辆无法下线的整车公司来说，供应链畅通和物流保障至关重要，也是疫情下行业复苏的难点。
报告指出，目前国内疫情高点已过，复工复产循序渐进，支持政策加速落地。长春的汽车制造能力在五月快速满血复活。上海部分公司四月中下旬开始的复工复产逐渐推进，五月供给面对逐步改善的状态，将尽快满足产业链的正常供给需求。
目前汽车产业链公司逐渐从"救火式"应急反应，转变为常态化的高韧性供应链管理。有关五月份市场，"五一"第一周订单和交车环比四月有明显改善，但是同比去年"五一"有30%以上的同比下降，市场复苏压力还是很大，而且北京、郑州等地疫情加剧，现在防疫政策较为严格，预计五月同比去年还会呈现较大的负上升。
