在闲鱼、小红书等平台上，近期出现了TSLAModel3、ModelY等热门新能源车型订单高价转卖的现象。有人在价格低点订车后，在即将交付之时，挂出"订单转让"赚取3000-10000元不等的差价的信息。还有些疑似"黄牛"在各个平台上收购此类"订单"，并转手倒卖。
北京青年报记者注意到，TSLA、小鹏汽车等厂商已多次通告，消费者的购车订单不可更改车主，实际上所谓的"转卖订单"很可能是原订单车主先提车，黄牛协助其他消费者办理过户，消费者比在店内买新车省了一部分差价，但买到的却已是"二手车"。
多次涨价
"黄牛"嗅到倒卖"订单"利润可观
从三月十日到三月十七日，短短7天时间，TSLA3次上调旗下产品价格。2021年十一月以来，Model3后驱版涨价4次，ModelY后驱版涨价3次，两款车型更高配置版本也已涨价2次。四个多月内，在售的Model3后驱版价格从不到24万元涨价涨到了27.99万元，ModelY后驱版涨价4.09万元。
手中握有5个TSLA订单的一名"黄牛"正在积极地寻找买家。在他的闲鱼主页上，受关注度最高的是一个23.59万元的Model3订单，如今这款车的官方售价已经涨到27.99万元，涨价了4.4万，涨幅已达18.6%。假如买家支付2.5万元的"转单费"，仍可省下1.9万元，并且能提前提车。页面显示有100多人关注此订单。
转卖TSLAModelY订单的闲鱼用户王先生表示，目前TSLAModel3和ModelY的交付周期已经长达20-24周，还在观望的朋友们抓紧了，现在下单，国庆才可以提车。我赚4000元，你省3万元。而且能立马提车，这不是一笔双方都满意的买卖吗？
如此诱人的利润空间，黄牛们闻风而动。黄牛们从各个渠道收购TSLA订单，然后再高价转卖出去。一名在小红书收购订单的黄牛，打出了这样的标语："转卖一个TSLA订单，就有可能赚出一部iPhone13的钱。"还有黄牛承诺支付2000-3000元的茶水费。
TSLA
累次客户需签"不转卖承诺函"
在倒卖TSLA订单的私下交易市场中，聚集着普通消费者、二手车商、黄牛，甚至还有4S店员工。
有些消费者购车心切，或因车辆涨价希望省点钱，对"订单转卖"如何操作的详情并不完全了解。二手车商直言不讳地说："黄牛嘴上说的‘订单转卖’，其实就是过户。即订单原车主上完牌拿到登记证和驾驶证，过完户后，再过户给你，相当于二手车交易"。
厂商对"订单转卖"一直是明令禁止的。TSLA在官网上明确规定，订单除非是直系亲属不能转让，付款提车之前可以随意取消订单，但是订单费不会退款。
TSLA一位销售人员说，车辆预订订单不可更改，转单属于违规操作。还有其他品牌的车企限制更严，假如车辆所有人登记后再过户转单，厂商只对首任车主有充电换电、保修等方面的优惠政策，过户后，二任车主可能会丧失此权益。
三月十六日，大V"韩潮"曝光了一份TSLA的"不转卖承诺函"，TSLA要求一次或多次累计下单购买多台TSLA车辆的车主签署一份"不转卖承诺函"，承诺一年内不得向第三方转售，违者按车辆开票价的20%支付违约金。以TSLAModel3后驱版车型为例，这一车型的指导价为27.9万元，20%的违约金就要5万多元。
乘联会秘书长崔东树对媒体指出：订单金额涨价是有效遏制黄牛现象蔓延的方法之一，"TSLA订金是1000元，即使订单转让不出去，黄牛承担的损失也较小。假如金额较大，黄牛可能会考虑风险减少囤积，市面上流通的订单就会相应减少"。
小鹏汽车
要求订单必须实名关联
三月二十三日，小鹏汽车相关负责人表示，小鹏汽车的产品订单均进行身份证实名关联，合同前均需核实身份信息后方可进入交付环节。
小鹏汽车还表示，如有客户因个人原因取消预订，车辆订单将重新纳入统一管理，不存在私人二手订单转卖的可能性。
小鹏汽车还特地声明：小鹏汽车购车渠道全国统一，无法通过私人线上交易转卖进行操作。我们将保留追究相关方法律责任的权利。如消费者因私人交易出现任何争议或权益受损，小鹏汽车将不承担任何责任。
业内人士
"订单转让"有什么风险
虽然为保障交易顺利进行，买卖双方会签署合同，但即便有合同在，这样的私下交易，其实充斥着风险。例如，车肯定是在卖家名下的，假如卖家和买家不同城，过户的时候要卖家寄行驶证和登记证过来。寄过来要时间，在这个时候，买家的钱款已转过去，假如卖家不愿意过户，反悔会非常麻烦。尽管不少人在合同里写明，"如若甲方逾期未配合过户，需按新车出租行情向乙方赔偿违约金"，但是卖家一旦违约，买家的成本非常高。
业内人士表示，此"二手车"市场鱼龙混杂，车况各色各样，假如再次进入市场交易，已经属于三手车，价格还会存在不同程度的贬值。消费者在决策购买"转单"新能源车时还是要权衡利弊，三思而行。文/本报记者蔺丽爽
内存
如何破局新能源汽车"原材料之困"？
今年以来，碳酸锂成为影响新能源汽车产业发展的一个不确定因素。碳酸锂价格持续高企出现的效应不断向产业链下游传导，给动力锂电池、新能源汽车公司带来不小压力。是什么原因让锂价持续走高？新能源汽车如何化解"原材料之困"？
三月十七日，哪吒汽车公布车型价格调整说明，受上游原材料价格上涨、供应链供货紧张等诸多因素影响，从十八日零时起对在售车型的价格进行上调。奇瑞新能源、小鹏汽车等多家车企也纷纷在近期上调了价格。这一轮车企调价，和碳酸锂等原材料价格走高紧密相关。
作为新能源汽车的核心部件，动力锂电池的发展对资源具有高度的依赖性，用到的关键材料包括锂、镍、钴等金属。其中，在正极材料制作成本中，锂占到近一半。市场公开数据显示，2021年，电池级碳酸锂的价格从年初的6.8万元/吨持续上涨，时至今日，价格约50万元/吨。
业内人士认为，锂价高企重要源于供需不平衡。2021年，我国新能源汽车产业发展迅猛，产销量均超过350万辆，同比上升1.6倍。2022年初至今，快速发展势头延续。
"新能源汽车市场的超预期，必然会推高对上游材料的需求，带来短时间内供给的紧张。"国投创新投资管理有限公司董事总经理杜硕告诉记者。
"在2016、2017年，锂价也出现走高周期，当时是因为新能源汽车补贴等带来需求上升。"我国有色金属工业协会锂业分会秘书长吴艳华说，不论是锂盐还是上游矿产，资源建设扩产都要一按时间周期，新建产量短时间内很难释放，这些都造成了价格的波动。
业内人士也认为，不必对锂价高企过度紧张。一方面，市场机制本身会实现调整用途，另一方面，相关部门也在加快产业链上下游供需对接和市场保供。"我们预计，2022年下半年开始，陆续可释放的产量比较可观，新能源汽车产业发展保持在稳定增速情况下，上游供应是可以保障的。"吴艳华说。
近日，工信部召开锂行业运行相关座谈会，听取了重点公司生产、扩产和销售情况，要求产业链上下游公司加强对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，更好支撑我国新能源汽车等战略性新兴产业健康发展。
工信部副部长辛国斌表示，着眼于满足动力锂电池等生产要，适度加快国内锂资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。
