万向集团作为浙商传奇人物鲁冠球先生领导下的国内知名零部件企业，一直在投资发展方向上有着独到的选择和令人满意的成果；如今的万向集团布局汽车产业链，鲁冠球先生早早盯上了美国知名电动车公司菲斯科，在最近菲斯科出现现金流危机的时刻，万向集团也及时发现了这一下手良机，它联合了一家美国汽车公司，提出二千万美元的报价，准备对菲斯科实行收购。
“现在处于最敏感的时期，谈判内容还没有最终确定，主要是我们在美国的公司负责。但是收购菲斯科是董事长（鲁冠球）一早就定下来的，我们拿下（菲斯科）的决心很大。”万向集团内部人士对笔者透露。
一旦把菲斯科成功收入旗下，那么鲁冠球的电动车制造梦已经打通了最后也是最关键的一环。
意在整车
万向集团很早就已经坦露了布局电动汽车产业链的心思。“我这辈子不造车，我儿子也要造车。”鲁冠球曾如此表达万向战略转型——做汽车整车的决心，他希望能够改变电动汽车产业格局。
这样的举动并不难理解。过去的十年里，伴随汽车市场迅速扩张，中国汽车零部件成规模的内外资企业数量也成倍地增长。根据德勤的行业数据，2006年至2010年，中国的汽车零部件及配件行业成规模的内外资企业数量从2006年的6142家逐年增长到2010年11610家。与此同时，政府鼓励整车和零部件企业兼并重组，通过淘汰落后产能来解决结构性产能过剩问题。
无论是企业自身的竞争力需求还是政策，都逼迫中国零部件企业进行变革。
万向旗下汽车零部件制造和销售的上市公司万向钱潮2012年财报显示，其2012年度净利润同比下降了30.9%。在其2013年一季度财报中，万向钱潮预测今年上半年累计净利润可能为亏损或者与上年同期相比发生大幅度变动。
万向或许早就意识到这一问题。2011年7月，万向钱潮出资5000万元与意大利菲亚特汽车旗下的汽车零部件业务公司玛涅蒂·玛瑞利组建合资公司，研究、开发、制造和销售减震器及相关产品，以进一步打开国内外的市场。
“万向此时通过收购电动汽车厂商——菲斯科来实现未来从零部件企业向整车制造领域战略布局是正确的选择。”睿信致成管理顾问公司合伙人付志勇对笔者说。
谋划已久
万向集团对菲斯科垂涎已久。
“在菲斯科寻求合作的第一时间，我们（万向）就已经注意到了这一机会。”上述内部人士透露，万向在成功收购B456系统公司(原A123系统公司)后，与其的接触一直没有停止。
今年1月中旬，万向集团开始浮出水面，展开与菲斯科的对话。1月31日，万向美国总裁倪频公开表示：“我们有兴趣为菲斯科提供援助，以任何我们可能的方式。”
在这轮收购中，较早前被万向收入囊中的B456系统公司起到了牵线搭桥的作用。
今年年初，菲斯科一路从寻求资金走到了寻找买家的境地。彼时，至少有4家中国汽车相关企业参与接触及发出收购要约，万向集团包括在内。随着收购环境的变化，东风汽车和吉利汽车接连选择放手，万向集团却暗中借助到手的B456系统公司的资源，等待出手的最佳时机。
“在收购原A123（系统公司）之前，万向就通过A123与菲斯科有过接触。”上述内部人士透露。原A123系统公司与菲斯科均是在美国新能源政策支持下兴起，菲斯科是原A123生产动力电池的主要客户。此外通用前高管鲍勃-鲁茨领导的VL集团也与菲斯科有着联系。出于他个人对菲斯科的“偏爱”，VL公司成立之后，以菲斯科电动车卡玛的车身为蓝本打造该公司的传统能源车产品。因此，在菲斯科急于寻求中国买家的情况之下，美国万向公司具备了“地利”、“人和”。
在等到了最佳时机后，万向集团选择迅速出手。万向集团与VL集团对菲斯科2000万美元报价仅仅是菲斯科一年半以前估值的百分之一。就在2012年春季，该公司完成一轮集资时的一份监管文件显示，该公司的估值达到22亿美元。
“万向在收购方面经验非常丰富。万向此次收购具备了各方面的优势，是比较成熟的做法。”汽车分析师赵宇分析称。
突破在即？
万向通过并购菲斯科进入新能源汽车制造领域为公司未来发展种下了机会的种子。目前，国内拥有电动车完整产业链的企业只有比亚迪一家，新能源汽车市场发展还很不成熟。中国企业在电池制造的能力以及动力系统的研发能力还较弱。万向如果能成功收购菲斯科，无疑有利于其在电动汽车市场的布局。
这一观点得到了业内人士的普遍认同。万向如能把菲斯科收入囊中，并与B456实现良好衔接，有可能在短时间内拥有汽车整车制造产业链。
付志勇分析，相比通过传统汽车领域进入整车制造的路子，万向以新能源汽车为突破口是一个较为明智的选择。
未来的汽车产业，将会以新能源汽车的广泛生产应用为主要导向，汽车业界的人士对此前景基本保持赞同。但是，如今的新能源汽车的安全性和能源方面的保障并没有经历过燃油车辆那么长时间的检验，许多未知因素都可能对它产生严重影响，想要收购一家新能源电动车生产商，需要对将来可能遇到的困难作好充分的心理准备。
2012年，菲斯科几乎已经走到了尽头，各种意外状况导致它极度缺乏资金，甚至连原计划在今年推出的公司第二款电动汽车的计划也因此搁浅。陷入困境的菲斯科曾经与多个国家的多家电动车企业接触，准备进行合作，但最后由于菲斯科本身和整个新能源汽车产业存在的问题，对它有兴趣的各位买家最后还是放手了。这次万向对菲斯科的收购，即使能顺利完成，也未必能买到菲斯科员工的心，未必能让企业充分运作起来，生产出万向自己的新能源汽车。
付智勇顾问在接受访问时向我们分析这次万向集团在并购菲斯科电动汽车时的风险，其中最重要的一点是菲斯科现有的电动汽车生产体系和工艺，未必就是将来电动汽车发展的正确方向；且这些技术和菲斯科的产品尚未达到最终的完善境界，为了帮助它尽快稳定，需要万向集团投入大笔研发资金；此外，之前多起中国企业收购美国公司的案例为我们留下了许多经验和教训，中美员工间的文化调整与企业的实际资产等问题都需要万向用心解决。一旦菲斯科出现研究上的错误，导致研究资金浪费，电动汽车产品出现严重问题，拖住万向集团的资金流等情况时，人们对这次收购的担忧就为成为万向面前的实际阻碍。
万向集团想要做整车，想要做电动汽车，但前方的重重艰险也已经浮现在人们眼前，鲁冠球先生在这条事关梦想的道路上毅然前行，万向能跟随他梦想的脚步吗？我们祈祷这个中国的汽车之梦终能成真。
