笔者从清华大学丙所获悉，经由国家科技部主管的中国技术市场协会组织、中国工程院院士及清华大学等国内着名锂电池权威专家进行科学技术成果鉴定，一款拥有多项世界性发明专利权的高性能超能量新型锂电池在广东环宇绿奥科技有限公司研产成功，并将于11月16日—21日在深圳市会展中心举办的中国国际高新技术交易会广东展团高调亮相。
即将面世的高性能超能量新型锂电池，以新型凝胶电解质技术取代传统液态电解质技术，以内置中空弹性夹层的空芯结构技术取代传统实结构技术，实现了新型高性能超能量锂电池技术的成功超越。据北方汽车质量监督检验鉴定试验所今年5月28日的检测报告显示，环宇绿奥公司送检的高性能A1—350AH超能量新型锂电池，其32项技术指标均大幅度超过了国家标准，并全部刷新了目前国内乃至世界大容量能量型锂电池的最高技术水平。
液态电解质锂电池的安全问题是制约新能源汽车发展的另一技术瓶颈。汽车在异常路况行驶过程中，一旦发生碰撞事故，则不可避免的会引起电解液燃烧。若电池组受到挤压会引发电池短路从而导致电池电子化学反应，存在易燃、易爆等安全隐患。采用新型凝胶电解质的高性能超能量新型锂电池，具有较高的阻燃性能和热稳定性，基本杜绝了电解质因撞车流溢引发燃烧爆炸的可能性。
低温性能是检验锂离子动力电池综合性能的重要技术指标。我国权威检测机构—北方汽车质量监督检验鉴定试验所的权威检测报告显示，本次接受技术成果鉴定的A1-350AH高性能超能量新型锂电池，在低温状态-20℃放电性能在充满电后在-20℃±2℃下贮存20h，然后在同一温度下以113（A）电流放电，直到放电终止电压1.5V，放电容量347.05AH，达到额定容量的99.2%，远远超过国家标准额定容量70%的要求。该检测数据充分显示了高性能超能量新型锂电池在低温性能方面具有明显优势。
对锂电产业而言，与安全性能和低温性能同样受到高度关注的问题，是锂电池的循环寿命和能量密度。环宇绿奥送北方汽车质量监督检验鉴定试验所进行强制性检测的A1—350AH高性能超能量新型锂电池进行500次循环寿命测试。检测结果显示，该电池500次循环后容量341.14AH。额定容量达到97.5%。说明环宇绿奥创造的高性能锂电池的循环寿命远远超越国家标准，而且成倍的超过《外商投资产业指导目录》的技术要求。从上述列举的低温性能和循环寿命两项指标以及32项技术指标全部刷新了国内乃至世界大容量能量型锂电池最高技术水平。
此外，较之传统锂电池生产工艺需高温烘烤50—70小时，新型锂电池仅需10分钟即可彻底完成对电池内部的除水除湿，节省了大量能源和生产成本，极大地提高了生产效率。
广东省战略性新兴产业专项资金评审领导小组组长温宗孔教授在参观环宇绿奥工厂锂电池生产流水线后如此评价：“真是不看不知道，看了吓一跳，这么好的性能，如此惊人的低温性能，一定将拥有电池市场大天下的半壁江山。特别强调要重点在北京做好宣传，让北京的领导知道广东有好东西，北京的雾霾天气太严重了，当前要解决北京如此恶劣的环境污染问题，只有全面发展纯电池汽车产业才可以。而当务之急，就是寻找性能卓越的锂电池动力电池。”
万春荣教授是国内久负盛名的新型能源与材料化学专家之一，曾长期担任清华大学新型能源与材料化学研究室主任、清华大学核能与新能源技术研究院教授和博士生导师。面对记者采访，作为目前广东环宇绿奥科技有限公司的技术总监，万教授并没有喜形于色、满怀深情的说：“环宇绿奥的六大发明技术，是高性能超能量锂电池的核心技术，像看连续剧一样，是一环紧扣一环的创新技术，在动力型锂电池性能方面目前具有明显的优势，在未来技术上仍有很大的提升空间”。陪在万教授身边的公司董事长林廷勇接着说，“万教授一生把科研工作看得比他生命还重要，现在身患重病，还在操心产品。对于万教授将毕生精力献给我国的锂电表示高度钦佩。同时也对我们作为民营企业在没有任何经济效益却能够默默坚持多年锂电池技术的做法表示高度赞赏。”
环宇绿奥董事长林廷勇先生是一位着名的爱国慈善家，现任广东省天主教爱国会副主席。为此，笔者对林廷勇进行了专访。
笔者：董事长，近来有评价说我国的纯电动汽车技术比美国落后三十年，混合动力汽车比日本落后二十年。您如何看待这种说法？又如何评价贵公司新型锂电池的技术水平？
林廷勇：在经济信息高度全球化的今天，这些说法是不客观不全面的。在当今，谁能多关注商业发现，谁就能多掌握一些技术，而把商业发现转化成商业发明并进行国产化，往往青出于蓝而胜于蓝。中国有太多的大专院校和科研机构，我相信没有中国人做不成的事情。我认为我们应该注重科技创新，像我们的一些创新技术填补了国内外空白。技术是在相互借鉴和学习中得到提高的，有的外国技术来中国推销，我们委托国内科研机构实现国产化，不但成本降低，技术还更加先进。像人才的引进，我们的科研团队有美国人和日本人，这说明有些美国技术和日本技术我们也都掌握，而目前外国人却很难掌握我们的技术。
笔者：董事长：今年深圳高交会准备什么产品参展？
林廷勇：我们准备了有四个规格的电池参展。其中有三个规格的正极材料是选用磷酸铁锂生产的。分别是用于小轿车100安时、中巴车200安时、大巴车300安时。这三个规格的比能量达到117/kg，已经国家标准检测。另外一种400安时是新元材料生产的，比能量达到230/kg。我们正在做自检，预计今年春节前可以送国家标准检测。
笔者：董事长，您们的产品目前是否已经进入相关储能或纯电动车市场的应用？
林廷勇：是的。我们生产的能量型磷酸铁锂电池比能量达到117/kg，前年送与国家信息产业通信电源产品质量监督检验中心检测。25项技术指标全部合格，可以用于储能领域成熟技术。目前已经参与中国联通等运营商在通讯基站后备电源产品的投标工作。如果用于电动汽车使用基本可以实现电动汽车的轻量化。我们和珠海广通汽车公司合作研制了一部11米的纯电动大巴车，该车采用我们公司生产的高性能超能量锂电池。通过在揭阳市空港快线进行了不26个月的测试运行，装车电池性能非常好，电池能够做到汽车在30度的波度上行使完全不发热，无论在高温或低温状态下运行，电池性能保持充分的稳定性。从用户出具的产品使用报告看，电池的各项性能得到汽车公司的认可。
为解决对电池的控制管理，通过对整车示范运行过程中电池性能变化的跟踪，对动力系统、驱动系统摸索出了一系列的经验，我们决定自主开发“高智能均衡控制管理系统”。该系统能对电池实行一对一双向有效控制管理。美国特斯拉公司生产一部大巴车需要配日本松下公司20000个2.8安时18650型小圆柱电池，小圆柱电池生产过程自动化程度高是它们的优点，但是易损易衰减是它们致命弱点，20000个小功率电池的（BMS）也只有104个采集口，只有采集检测，监控的功能。而我们的管理系统如果也同样是104个采集口，却能实现一对一双向管理208个电池。208个电池储电量250度就能达到续行里程380公里。如果他们要像我们一样实行一对一双向管理，集成芯片就是我们的10倍，一个管理系统成本就要高达30万元以上。由此可见，我国政府鼓励发展纯电动汽车产业的决策是正确的。
对林廷勇董事长的采访，使我们充分感受到一个中国民营企业家的创新意识、执着精神和国际视野。
7月12日召开的国务院常务会议上明确提出：要推动节能环保和再生产品消费。政府公务车、公交车要率先推广使用新能源汽车，到2015年，使高效节能环保产品市场占有率提高到50%以上。在发展节能环保产业，拉动有效需求，推动经济转型的新形势下，面对国内巨大的消费市场，伴随着广东新型锂电池的研产成功，我国的新能源汽车产业必将迎来重大的发展机遇！
