过去的几天里，许多目光纷纷投注在新近颁发的《2012-2020节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》）上，从四月份的批准通过到至今的正式发布，该《规划》牵动着我国在最近的将来节能与新能源汽车产业化发展的神经。为了多了解业界人士对于《规划》不同方面的解读，本网记者采访了清华大学汽车系教授裴普成，他认为《规划》的发布起到了非常重要的“促进发展，引领方向”的产业引导作用。
《规划》提出了到2015年以及2020年我国新能源汽车的产销目标。其中，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。《规划》中目标的提出对于推动新能源汽车的发展至关重要，裴普成表示，在产业的发展里有目标总比没有目标好。要完成这个目标，离不开政府、市场、技术多方面的协同配合。“如果短期内技术有突破，结果会远远超过这些指标，如果技术进步缓慢，完成这些指标会有一定的难度。”裴普成如是说。看来技术是制约着新能源汽车飞跃的硬性指标，只有技术上过了关才是硬道理。
关注《规划》发现，除了非常具体的产销目标以外，《规划》里还列出了其他种种目标数据，其中一组涉及到了电池问题。《规划》中提到，到2015年，动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上，成本降至2元/瓦时以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上；电驱动系统功率密度达到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/瓦时以下。
对于此具体目标，裴普成认为这些指标的达标是动力电池产业化的前提，但是在未来发展中我们要预见两个主要问题：一个是电池安全问题的技术瓶颈，另一个是如何避免“为外国公司培育市场”的局面。前者需要从基础研究开始，慢慢攻克难关直到取得工程技术的突破而后者则需要中国人多多自主创新，掌握核心关键技术。这又一次凸显了技术的重要性，在电池上面的关键技术对于新能源汽车，特别是电动汽车的产业化发展是牵一发而动全身的，电池问题是电动车发展至关重要的刚性技术指标。
指标的制定清晰地描绘出未来电池的耐用程度将增强，使用成本将降低，不过依然不能规避电池安全问题，特别是今年来电动汽车发生的几起电池起火、电池爆炸的事故将电动车安全问题推到了风口浪尖。就此，裴普成认为，现在的研发工作将首要放在电池的安全问题上，接下来才是循环寿命、能量密度和成本问题的综合考虑。除此之外，他还表示，并不排除在不久的而将来出现电池体系的颠覆性革新。
