吉利集团董事长李书福在一年前通过私人公司斥资2亿元认购澳大利亚锂矿之后，又于日前再度曲线布局新能源汽车产业。
6月16日，以生产锂离子动力电池为主要业务的衡远新能源科技有限公司在山东邹城举行投产仪式。这场发布会的主办方是山东衡远，负责媒体邀请的却是吉利集团公关部人员。虽然吉利集团公关人士称“只是帮忙”，山东衡远的股东方代表、董事长周腾也否认衡远是吉利参与投资的子公司，但对此项目高度重视的当地政府却在对外宣传片中称(山东衡远)是吉利的投资项目，诸多细节透露出山东衡远与吉利千丝万缕的关系。
另据邹城当地媒体报道，5月30日，吉利汽车公司董事长李书福曾到山东衡远新能源公司参观考察。
吉利背影
在全国各地几百家电池企业中，很少有企业能像山东衡远这样备受地方政府重视。16日的投产仪式，不仅山东衡远所在的邹城市主要领导出席，连邹城的上级市济宁市也由副市长周洪率队出席并发表讲话。而在山东衡远正式投产前一晚的欢迎晚宴上，当地政府领导也是挨桌向专家、客户与媒体“推销”山东衡远，请大家“多照顾、支持”。
当地政府领导之所以如此看重山东衡远，除了这是一个投资规模较大(2.14亿美元)的新能源项目，属国家鼓励产业之外，还有一个相对隐秘的原因，那就是这个项目和吉利有关。在欢迎晚宴上播放的当地宣传片中，更是直接称锂电池项目由吉利投资。
2010年，吉利已经有一个总投资16亿元、年产能30万台的DSI变速箱项目落户山东济宁。山东衡远与之前吉利的变速箱项目投资规模相当，对于当地政府而言，吉利代表传统汽车与新能源汽车核心动力的项目落户，重要性不言而喻。
公开资料显示，周腾的另一个身份是香港凯荣董事局主席。他表示，凯荣与吉利的关系源远流长，“我们在资本层面有一些合作，后来就想做一些实业项目，因此选了新能源汽车。”
不过，周腾否认吉利投资参与山东衡远，但同时对吉利与香港凯荣的关系含糊应对：“我没说过衡远是吉利的，凯荣的资本结构较为复杂，为了保护投资方，我们不便多作说明。”
以客户代表身份出席山东衡远投产仪式的吉利控股集团副总裁俞学良也在媒体发布会后特意解释称，吉利与衡远没有股权关系，只是客户关系，将来衡远会向吉利供应新能源汽车动力电池。而负责媒体联络的吉利公关部人士也称此次活动“纯属帮忙”。
香港凯荣投资不是上市公司，记者没有查到其公开的股东资本情况，因此香港凯荣与吉利集团之间的关系并不明确。吉利到底是通过香港凯荣间接持股山东衡远，还是仅仅扮演中间人的角色？多方资料显示，前者的可能性更大。
在网络上有关山东衡远的公司简介中，有这样的介绍：“公司由香港凯荣投资有限公司出资设立(吉利汽车为公司第一大股东)。”在当地媒体有关衡远公司立项、动工等前期报道中，香港凯荣、香港洪桥资本与吉利汽车等三方代表一直参与衡远项目。
公开资料显示，李书福与洪桥集团董事局主席贺学初关系密切，当初吉利汽车香港上市借壳的国润控股，就是贺学初旗下公司，而在国润控股中，李书福、周腾都有股份。贺学初曾对媒体表示：“周腾是我的湖南老乡，也是我的好朋友。”
济宁当地媒体报道也称，5月30日，李书福曾亲自带队考察山东衡远并与当地政府领导会晤。
在山东衡远的车间中，有一辆装载衡远动力电池进行测试的整车，该车正是吉利帝豪的车型。而周腾也在私下表示，股东方预计衡远三年内就能实现盈利，他们押注的一个重要原因就是沃尔沃电动车即将国产。
虽然沃尔沃电动车国产尚无明确时间表，但沃尔沃中国方面已经多次明确表示电动车国产的计划。去年，沃尔沃与上海嘉定区政府签订合作协议，开始在中国进行C30纯电动车的实路测试。沃尔沃中国区董事长沈晖表示，沃尔沃中国区的研发团队已经参与沃尔沃下一代纯电动车型的开发，并在中国本土寻找核心供应商，今后中国将是沃尔沃电动车研发与生产的重要基地。
既然山东衡远成立的一个重要初衷就是押宝吉利与沃尔沃的电动车，为何又对与吉利的资本关系遮遮掩掩？这或许与其市场开拓策略有关，抹去身上的吉利色彩，可以获得更多车企的订单。
在山东衡远的投产仪式上，衡远除了与吉利签署战略合作协议，还与长城汽车签署战略合作协议。在厂家提供的来宾名单中，还有海马汽车、柳州五菱、上海申沃、广通汽车等多家整车企业的代表。
瞄准车用动力电池
国内生产车用动力电池的企业大大小小数百家，目前多处于以其他业务收入养活车用动力电池的艰难阶段。就连供货最有保障、生产规模最大的比亚迪车用动力锂电池，对于何时盈利也没有明确时间表。周腾所代表的股东方为何乐观预计山东衡远3年就有望实现盈利？
山东衡远方面称，他们在动力电池的生产一致性问题上有重大突破。其总经理杨煊坤介绍，“我们是国内电池行业首家采用先进自动物流选配系统的企业。这个系统由立体仓库、堆垛机、机器人、数据库管理系统等组成，能自动完成电池生产的注液、化成、荷电、分容、组配、分选等数据库管理，实现了每块电池数据库的自动化存储、分选管理，有效解决了目前行业普遍存在的产品串并时一致性差的问题。”
一致性是动力电池行业面临的一大难题，专家曾介绍，目前国内电池企业的动力电池生产线设备投入小，自动化程度低，不少工序还要靠人工完成，因此产品一致性与国际先进水平还有差异。
杨煊坤介绍，目前衡远电池产品良品率可达到93%，达到国际先进水平。衡远的生产线设备大多从日本、美国进口，采用高度自动化的设备。“目前我们每条生产线有6个工人，争取以后每个生产线只有1个工人，全部高度自动化。”
在衡远正式投产前，曾把产品送到北方汽车质量监督检验鉴定试验所(简称201所)进行检测，并邀请中国工程院院士杨裕生、清华大学教授陈全世等10多位电池、电机等电动车领域专家组成专家组，对公司的生产设备、产品进行了鉴定。“在国内电池行业中，这家企业投资规模、生产自动化程度都比较高，201所的检测报告显示其产品性能、可靠性也都不错。虽然不能说是国内最先进的，但也属于比较领先的一批。”参与鉴定的专家表示。
股东方高度看好山东衡远，也与其管理团队有关。杨煊坤与其研发团队在电池研发领域有10多年的经验，8年前开始研发动力锂电池。其之前所在的咸阳威力克是电池行业的知名企业。“在这个行业，我们经历了比别人更多的市场寂寞期与前期开发的压力，也积累了更多的经验。我们有信心做最专业的汽车动力电池企业。”杨煊坤表示。
