日前，国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》(以下简称《规划》)，众多分析人士认为，这将促进新能源汽车行业的发展，但相关股票并未“闻风而涨”。概念股为何未能与政策共舞？众多上市企业中有哪些值得投资者挖掘？
概念股不给力
4月18日，国务院常务会议讨论通过《规划》对新能源汽车行业而言，无疑是一个巨大的利好，但从盘面上看，新能源汽车概念股走势却并未因此一骑绝尘，当天锂电池等与新能源汽车相关的板块冲高回落，次日也未能脱颖而出，走势看起来并不十分给力。
大同证券投资顾问付永翀认为，市场对于新能源汽车的关注度已经持续很久，之前屡传发展规划将出台，炒作时间过长使目前市场对于相关政策或者消息的刺激敏感度呈边际下降态势；另外本次发布的仅仅是规划，仍缺乏相应的配套细则，如明确资金投入额度等，而本次的规划和之前市场预期的大方向基本一致，仅仅是加大了对于混合动力汽车的发展，缺乏对于市场的刺激因素；再次，新能源汽车的发展依旧面临诸多问题，包括成本、配套设施等，因此市场的整体走势并没有出现因消息刺激而走强的情况。
市场普及有难度
中投顾问高级研究员李宇恒指出，从政策层面分析，政策目标制定与市场需求仍存在脱节的情况。2009年《汽车产业振兴规划》要求到2011年形成50万辆纯电动汽车、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。而据中汽协不完全统计，2011年全年共生产纯电动汽车5655辆，销售纯电动汽车5579辆。2011年汽车整车企业新能源汽车的产销量分别为8368辆和8159辆。
李宇恒认为，纯电动汽车本身低碳、可循环使用。但其缺点表现在两方面，首先蓄电池单位重量储存的能量太少，持续性能源供应不足。其次电动车的电池较贵，又没形成经济规模，低成本推广难度及力度较大。
动力设备制造商空间巨大
中通客车品牌部部长李先生和宇通客车在接受记者采访时均表示，《规划》的出台，为行业指引了新方向，使行业的发展思路更加清晰，对未来的发展也更有信心。纯电动车由于价格和技术上的瓶颈，未来全方面推广还需要一定时间，而混合动力车作为过渡车型，未来发展潜力巨大。北京福田汽车认为，我国新能源汽车的推广还处于起步阶段，但是在新能源公交车和出租车方面发展潜力巨大。比亚迪则表示，目前市面上的新能源车太少，没有车，相关的配套、政策保障都无法跟上，车主购车的顾虑也多。
付永翀分析，未来随着财政支持力度的不断加大，作为新能源汽车的核心动力设备和配套措施，锂电池、充电桩设备的制造商空间巨大。主要可关注的一是整车的龙头企业，如福田汽车、比亚迪等，二是相应的零配件如电池、电机的生产企业，比如大洋电机等，三是相应的配套设施，如充电桩概念，比如动力源、奥特迅等。
李宇恒认为，投资者可重点关注具有竞争力的公司。首先是品牌价值较高的上市公司，其次具有独特经营模式的上市公司，第三是生产、销售、供应渠道较完善、服务体系较完整的垄断型企业，第四是电池制造技术较成熟的创新型公司。可适当关注新能源领域的比亚迪、福田汽车等。
