日前有网站报道了“11月初，经过修改后的《新能源汽车产业发展规划》再次上报国务院，不过仍未获得通过”(详见《明争暗斗的杯具新能源汽车规划再被国务院退回》)的消息后，在网络上引起了网友的热烈讨论。奇瑞新能源汽车公司副总经理曾令鹏指出，混合动力的技术难度大于纯电动的难度，并且也可以与纯电动汽车进行互补，根本不应该因为所谓的“技术路线之争”而进行无谓的争论。
曾令鹏表示，规划(《节能与新能源汽车产业发展规划》)从一定程度上讲，是政府的“产业政策”，既然是政策就要既兼顾产业的发展，又要让广大民众有直观的了解;一些媒体和少数业内学者极力反对规划，认为规划出台会误导行业忽视了传统内燃机的节能减排;实际从行业的从业企业来讲，发展新能源/节能汽车是未来的蓝海，在相当一段时间内要生存，前提是要加大内燃机节能减排的研发力度，国家也有相关的排放法规约束。
曾令鹏指出，关于纯电动与混合动力，本不是技术路线之争的范畴，从技术角度看，混合动力的技术难度大于纯电动的难度，并且今后纯电动和混合动力所服务的对象也会有区隔(用途方面的区隔-纯电动中短途代步、混合动力适用于中长途代步;所以也不存在很多人质疑的“混合动力是过度技术”一说;国内与国外发达国家的差距最大在于发动机及变速箱，发展混合动力仍然无法缩小这方面的差距，而发展纯电动，动力系统的差距会大幅缩小;企业本身发展需要内燃机节能减排、混合动力、纯电驱动并行发展!
企业意见：匆匆出台不如不出
在《规划》一再“爽约”之后，有人会问，《规划》到底还出不出，还有没有必要出?
宇通技术总监李高鹏认为，新能源汽车项目投入很大，有政策推动和约束，企业才会下大力气投入。因此，《规划》有必要出台。
中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈也对《规划》的必要性予以肯定。他表示，从行业角度讲，《规划》能够引导健康发展的方向;从企业角度讲，他们盼望的，是《规划》出台能够真正鼓励有技术、有能力的企业获得成功。
可见，众人期待的，是一部能够真正发挥引导作用的《规划》。倘若不能起到应有作用，不如不出。这或许可以解释，为何《规划》再次搁浅，企业仍是一片淡定。
长城汽车销售公司商玉贵告诉记者：“无论《规划》何时出台，长城都不会停下发展新能源汽车的脚步，该做什么就做什么。长城不会指望靠国家补贴来发展新能源汽车。”
“发展新能源汽车是中国自主品牌车企的责任和使命。有或者没有《规划》，奇瑞都会坚定不移地发展新能源汽车。我认为《规划》并不是被国务院否决，只是有待补充和完善，因此没有必要把这件事情看得太过严重。”奇瑞新能源汽车公司副总经理曾令鹏说。
北汽集团战略规划部副部长徐利民表示，倘若《规划》急匆匆出台，反而会造成不利影响。以财政支持为例，如何支持，给谁支持，这些问题不明确，可能会导致企业竞争的不公平，甚至干扰新能源汽车市场健康发展。
