近日，国家工信部公示了第310批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，其中陆地方舟和新日公司的二款新能源车型颇为引人关注，因为其搭载的动力电池，是由遨优动力生产并提供配套的全球首款富锂锰基软包电池。据悉，此款软包电池单体能量密度达260Wh／kg，已经通过国家强检认证。遨优动力销售总监毛小方向电池中国网表示，遨优动力十分看好富锂锰基软包电池在新能源汽车市场的应用前景。
“内力”深厚，能量密度堪称“高手”
正极材料是高能量密度电池发展的一大瓶颈，富锂锰基正极材料被视为下一代动力电池的理想之选，是锂电池突破400Wh／kg，甚至500Wh／kg能量密度的技术关键，而富锂锰基正极材料与软包技术的结合，让富锂锰基如虎添翼。
众所周知，武林高手过招，深厚的内力往往是决定成败的关键。软包电池是动力电池“三剑客”之一，相对于方形铝壳电池和圆柱电池，软包电池的“内力”更为深厚，在能量密度方面具有天然优势，是常见电池类型中能量密度最高的类型。软包电池能在现有技术水平上提升能量密度，在续航里程上进一步缩小和燃油车的差距。目前，国内市场动力电池单体能量密度普遍在130—250wh／kg之间，平均200wh／kg左右。而在同样的材料体系下，软包电池能量密度平均要高出10％，最高甚至能达到280wh／kg。
2017年4月，国家工信部、发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，对动力电池能量密度提出了更高的要求。三元电池由于具有能量密度高、续航能力强的特性，更符合乘用车消费者的要求，目前已经成为主流的技术发展方向。国内许多曾经钟情于磷酸铁锂的电池和汽车企业，像比亚迪和北汽等都纷纷加快布局三元电池路线。软包电池由于自身性能特点，被更广泛地应用于三元材料，软包电池需求不断走强。
据动力电池应用分会研究部统计数据，2017年新能源汽车软包动力电池装机量为4657.31Mwh，同比增长32.05％。从细分领域来看，新能源乘用车配套的软包动力电池装机量同比增长33.97％，新能源专用车配套的软包动力电池装机量同比增长74.12％。数据显示，2017年动力电池中软包电池产能23GWh，占比15％。据业内机构预测，2018年动力电池总产能将达到182GWh，其中软包产能将达38GWh，占比21％，同比增长65％。
多“技”突出，引车企“竞折腰”
除了能量密度高、续航能力强，软包电池还“身怀”不易爆炸、循环次数多、重量轻、体积小等多项突出“技能”。软包电池因为采用叠加方式，体积更加纤薄，在同体积下重量也是最轻的。同样，软包电池也可以根据应用需求进行定制，尤其针对插电式混合动力车，在兼顾整车布局和重量时，软包电池体积优势更加明显。随着软包电池技术日渐成熟，应用市场正从商用车进一步向乘用车领域延伸，软包电池越来越受到车企的青睐。
据电池中国网了解，国外的雪佛兰Volt、Bolt，日产Leaf，福特（Focus、Fusion）等高端车型纷纷采取软包电池技术路线。国际动力电池供应商四大巨头中的AESC、LG化学也都主打软包电池。国内采用软包电池的车企车型代表有北汽新能源EV200、奇瑞eQ、东风日产晨风等，2017年销量前六名的车企有四家在部分或全部车型中使用软包电池。
闻“市”而动，电池企业抢入局
面对巨大的市场需求，国内动力电池企业纷纷布局软包电池。根据电池中国网对国内50家主流动力电池企业的统计数据分析，布局软包电池的企业数量达到29家，远高于方形和圆柱电池。目前，孚能科技、天能电池、捷威动力、万向A123、力神电池、超威创元、微宏动力、桑顿新能源、天劲股份、妙盛动力等在软包动力电池领域具有领先优势。在2017年新能源乘用车动力电池装机量排名中，孚能科技、天能电池、捷威动力等三元软包动力电池供应商名列前10。
软包技术作为电池轻量化高能化的重要手段之一，有望在新扩产能中持续提高渗透率，从而实现高于行业扩产规模的投资增速。但是软包电池技术门槛较高，与方形电池、圆柱电池的技术原理相差较大，所以目前的扩产主要集中在孚能科技等软包龙头企业中。
电池中国网预计，2018年孚能科技、北京国能和上海卡耐的软包电池产能将分别达到13GWh、13GWh和5.8GWh左右，此外，猛狮科技、捷威动力等均公布了5—10GWh的软包电池扩产计划。亿纬锂能三元软包动力电池今年4月在惠州正式投产，规划年产能1.5Gwh。目前单体能量密度达240Wh／kg以上。
钜大锂电认为，在国家政策向高能量密度电池倾斜的背景下，随着软包电池生产工艺的提升，以及市场对汽车续航能力要求的提高，软包电池在新能源汽车市场的渗透将进一步加深、加快，未来软包电池在动力电池中的占比也将继续扩大，圆柱或方形电池的“地盘”将被进一步蚕食并不意外。
