有关2019年补贴政策的内容已经流传。有关电动乘用车能量密度，门槛将从今年120km/kg提高到140km/kg，160km/kg以上补贴倍率为1.1倍，180wh/kg以上为1.2倍。
在2018年新能源汽车起火事件频发的时候，进一步提升能量密度，乃至提出180Wh/kg的高指标，车企、电池公司将会如何应对？他们能做到多高能量密度？
180wh/kg，宁德时代比亚迪两强应无问题
宁德时代（CATL）和比亚迪，我国动力锂电池装机量前两强，合并市场份额超过六成。这两家的能量密度水平，基本上决定了全行业的水平。
先看看宁德时代。
今年六月在青海锂产业与动力锂电池高峰论坛上，宁德时代副董事长黄世霖表示，2018年宁德时代电池系统能量密度要做到160Wh/kg，预计2020年将超过180Wh/kg。
不过，黄世霖可能有所保留。
市场上流传的一份宁德时代产品路线图显示，2019年其电池包能量密度，正好就是180wh/kg。
这个路线图可能更符合实际情况。十一月，国家工信部公布的第11批《新能源汽车推广目录》，东风风神E70（DFM7000G1F7BEV），该车型电池的系统能量密度达170Wh/kg，电池系统供应者正是宁德时代。
2018版东风风神E70
在170wh/kg的电池包的基础上，东风风神E70综合工况续航里程达401km。在广州车展上，多家车企公布了综合工况续航500公里的产品，比如威马EX5500、广汽新能源AionS……
这两个产品的电芯供货商是宁德时代。由此推测，再有几个月，一些针对2019年补贴政策的车型出现，可能就会有宁德时代180wh/kg的电池包出现。
再看比亚迪。
广州车展上，比亚迪唐EV600公布，综合工况续航预计在450~500公里，比亚迪肯定会在这款车上用上最高能量密度电池。
唐EV600
此前有传闻比亚迪在唐EV600上使用了NCM622电芯产品。但有接近比亚迪的消息人士回应称，目前该款车辆系统能量密度超过160Wh/kg。比亚迪的电芯成组效率较高，接近80%。
比亚迪明年计划主推235Wh/kg的三元方形电芯产品，但具体应用状况如何，还将受到政策、市场等多方面因素影响。照此成组效率推测，比亚迪也可能达到180wh/kg的水平。
160-170wh/kg：行业均线
“（车企要求）能量密度方面，2018年要求做到140Wh/kg。2019年，坊间有很多传说，有人说提升到180Wh/kg，不论政策是否这样，整车公司已经开始行动了。现在很多车企都要求必须在160Wh/kg以上。”欣旺达集团副总裁梁锐近日在出席某锂电峰会时公开表示。
要提高动力锂电池包能量密度，一是提高成组效率，二是采用更高能量密度的电芯。
在成组效率方面，相较于软包和圆柱电池，方形电池的成组效率更高。“目前业内用较为成熟的215Wh/kg的方形电芯做出了160Wh/kg的系统（相当于74%的成组效率），已经非常费力。在没有成本空间大量采用如碳纤维等新型复合材料的前提下，我不认为还有很大的提升空间。”一家电芯系统集成公司的负责人表示。
提升单体能量密度成为必需。但鉴于今年电动汽车频发的火灾事故，不少锂电公司都表示将以稳为主，将不会贸然提升电芯的能量密度。
《电动汽车观察家》对国内几家出货量较大的公司进行了解，方形电芯明年将主推能量密度230-240Wh/kg的产品，软包主推240-260Wh/kg产品，18650电芯将推出3.2-3.4Ah的产品、21700电芯将推出4.8-5.0Ah的产品。
各类封装形式的单体能量密度平均提升值为15-20Wh/kg，电池包能量密度将达到160-170Wh/kg。
到2019年下半年，各电芯公司会有更高能量密度电芯产品推出，届时180wh/kg能量密度的电池包会更多。
从各电池公司和车企来看，2019年电池包能量密度180wh/kg无疑能做出来。但是，正如王秉刚、欧阳明高、王子冬等多位专家提出的，现阶段政策不应再鼓励动力锂电池能量密度的追求，以保证电动汽车的安全为第一要务。这样的建议，不了解补贴政策设计者，能否听进去。
