6月5日—6日，全球汽车论坛第九届年会（GAF2018）在重庆召开。本届论坛以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题，汇集中外汽车行业嘉宾，就汽车行业当前的机遇与挑战进行深入探讨。以下为广东天劲新能源科技股份有限公司动力储能研究院副院长彭刚柔演讲实录：
大家好，广东天劲新能源股份有限公司，是聚焦三元软包动力电池的国家高科技技术企业。
三元软包电池循环寿命比较好，良好的倍率性和其他优质的定制化可能性，使其被广泛认为是适配于高能量密度新能源车的技术选项。目前，基于国家技术路线，很多新报道的钢能量动力电池组也确实基于软包这样一个形态。
从今年开始，天劲股份联合包括清华研究生院，深圳市超思维电子有限公司等共7家单位共同承接了有关200WH/kg研究项目。在这样一个强大阵容之下，有关NCA正极材料和负极材料的研发，有关适配于三元，高安全聚合物，纳米功能性复合膜的研发都在进行。发现了打造300WH/kg，甚至更高水平的关键的技术突破点。
同时我们也不能忘记高精度，高可靠性的动力电池管理系统，包括电池整体技术，是整个项目能够最终落地的关键。一方面感谢深圳同事的通力合作，另一方面这样一个项目为什么可以得到专家青睐，获得这样的资助，还是从一定程度上体现了从现在到2020年这个时间段，软包动力电池的研发趋势：首先基于NCA和硅碳的电极材料的软包动力电池，是达成国家设定的一系列技术规划的主流选项。
另外，对系统工程的关注也是研发的特点。如果没有关键材料的突破，我们也无法研发高能量密度的电池。没有相应的控制逻辑和控制系统，相信也很难打造200WH/kg的动力电池系统。在NCA和硅碳之后，我想对于软包电池的研发情况，可能更多的突破点还是集中在全固态方面。这也是基于软包电池对全固态的良好兼容性。
软包这个技术路径是最适合锂离子电池的技术路线。全固态锂离子电池完全消除电解液和泄漏的腐蚀隐患，是我们在2020年之后挑战350，400，甚至更高能量密度的重要选项。
前面简单对软包动力电池的能量密度提升做了一个展望。可以预见，在未来新能源汽车中，几乎不太有差别的工作体系之内，我们会排布出更多的能量，使能源汽车也可以渗透到不同的消费群体当中。高能量密度的电池系统应该如何满足更加苛刻的工作环境，并且适应不同使用群体的多元化诉求，我想这是从现在开始管理层要关注的焦点问题。
从开始阶段对电性能发力进行均衡性设计，如何均衡性地描述动力电池发热机理（包括描述热供性能），如何设计电池系统热流热组，如何对热管理套件进行一些优化设计，这是我们热管理工作的主要内容，也是保证动力电池系统在适宜的环境之下，稳定高效运行的重要问题。毕竟研发一个高能量密度的电池系统，性能和安全是一个问题的两方面，缺一不可。
