随着电动汽车的日益普及，在关注大气环境的同时，另一个问题也将渐渐浮出水面，那就是动力蓄电池的回收与利用。
进入8月，一些新规开始施行，其中包括工业和信息化部制定的《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》。根据该规定，我国将建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实时监测。
据中国新闻网报道，目前我国新能源汽车累计产量已超过210万辆，伴随着新能源汽车的日渐普及，我国也成为世界最大的汽车动力蓄电池生产和消费国。2017年装配动力蓄电池量超过37GWh，总装配量已超过100GWh。
机动车尾气一直被视为大气污染物的主要来源之一，近年来，随着大气污染防治压力不断增大，各地都在积极发展新能源汽车，尤其是一些实施限行、限购政策的大城市，都给予新能源汽车很大的倾斜度。这里所说的新能源汽车，通常是指电动汽车，它们最大的优点就是没有尾气排放，在行驶中不会对大气造成污染。
不过有一个问题可能被我们忽略了，电动汽车所谓的“零排放、零污染”其实是相对的。它们的动力来自于电能，而电是从哪里来的呢？现阶段我国发电很大程度上也是靠化石燃料。也就是说，电动汽车所使用的电，其实也可能来源于化石燃料，虽然它们在行驶过程中没有排放，但是它的排放已经在生产电的环节上完成了。所以电动汽车还是会造成排放和污染的，只不过这个过程发生了前移。
所以我们在宣传电动汽车无污染的同时，还应该来算一笔账：每行驶一千米，电动汽车所消耗的电能，在生产环节会造成多少排放？跟普通燃油汽车相比，电动汽车所造成的排放是不是真的有所减少？
如今大家对空气质量都特别重视，因为天蓝不蓝、空气新鲜不新鲜，是每个人都可以直接感受到的。但我们不要忘了，污染防治并不仅仅只是指大气污染防治，还有一种污染虽然没有那么直观，但可能更加可怕，那就是蓄电池所带来的污染。据媒体报道，被当作垃圾深埋在地下的废电池，其重金属成分会随渗液溢出，造成地下水和土壤的污染。
随着电动汽车的日益普及，在关注大气环境的同时，另一个问题也将渐渐浮出水面，那就是动力蓄电池的回收与利用。我们可以设想一下，十年之后，今天马路上跑的电动汽车绝大多数都将进入淘汰、更新期，随之也将产生数量巨大的废旧动力蓄电池。如何处置这些蓄电池，现在就必须未雨绸缪。
电动汽车的动力蓄电池不同于一般的家用电池，属于电池中的“大件”和“耐用品”，就像汽车发动机一样，完全可以实现从生产到报废的全过程跟踪。建立一个综合管理平台，可以把每一辆电动汽车的每一个动力蓄电池都管理起来，防止这些电池成为普通垃圾，对环境造成不可挽回的破坏。蓄电池的回收和利用是一件非常专业的事情，专业的事情交给专业的机构去做，也可以为广大车主消除后顾之忧。此外，这种管理还应该是强制性的，对随意丢弃废旧蓄电池的行为，应该施以处罚。
总之，在现有的电动汽车还未达到报废期的时候就把这些问题想在前面，工信部的这个规定很有必要。
