当前，国家对新能源电动汽车的补贴以20%的平均速度退坡，但对于燃料电池的补贴非但没有退坡，还保持着较大的倾斜力度。上海、江苏如皋、浙江台州、湖北武汉等多地均已出台支持氢燃料电池发展的政策措施。
在国家及地方政策推动氢燃料电池汽车应用的大背景下，不少来自于汽车制造、传统能源、电机电气等多个行业的上市公司积极布局加氢站等基础设施、燃料电池系统、整车制造等领域。
国内综合实力最强的汽车及装备制造商之一潍柴动力是其中的典型代表。其在整车整机、汽车电子及零部件市场具有领先优势，随着氢燃料电池产业的兴起，公司战略调整开始发力氢燃料电池发动机。
日前，潍柴动力董事长谭旭光公开表示：“以承担国家氢燃料电池产业化重大专项，以及持有英国锡里斯能源(伦敦上市公司)20%股份为契机，我们(潍柴)将以山东省会济南为主，推动2000辆城市公交车的氢燃料发动机的落地。目前，这项工作已经启动，我们正在与政府积极研究。”
与弗尔赛/德国博世/锡里斯强强联合
和众多试图布局氢燃料行业的上市公司一样，潍柴动力遇到的最大困难就是缺乏燃料电池前沿核心技术。为此，潍柴动力先后与弗尔赛、德国博世及英国锡里斯动力签署战略合作框架协议，从国内外引进先进技术。
2016年11月，潍柴动力公告宣布出资4995万元人民币，认购国内领先的燃料电池技术产品设计开发与应用集成的国家高新技术企业弗尔赛33.5%股份。
潍柴动力表示，参股弗尔赛符合潍柴动力的战略发展方向，通过布局储备前沿核心技术，无疑将强化公司新能源板块业务布局，对未来技术发展及产品升级具有重要战略意义。
此外，弗尔赛现有业务将与亚星客车及潍柴汽车产生协同效应，充分发挥弗尔“赛燃料电池技术优势+潍柴终端平台”的优势，并加快新能源产业链的快速落地。
2017年11月，潍柴动力又与德国博世签署全面战略合作框架协议。根据协议，博世公司将与潍柴动力在大功率、高速柴油发动机燃油喷射系统的研发和供应上通力合作、相互支持，并根据中国市场商用车使用特点，共同进行相应的开发匹配工作。
德国博世是世界领先的技术及服务供应商。其在燃料电池工程开发、样品研制及部件技术等方面有着超过10年的经验积累。
合作涉及两大方面：一是建立国际一流的燃料电池汽车技术创新产业链，共同合作开发生产氢燃料电池及相关部件；二是在工业4.0时代，博世将助力潍柴动力建设世界先进的数字化示范工厂，提高工厂的智能化和自动化水平。
在今年5月16日，潍柴动力投资4000余万英镑认购全球氧化物燃料电池技术的引领者——英国锡里斯能源(伦敦上市公司)新发行的部分股份，认购完成后持股比例达到20%，并携手锡里斯计划在中国潍坊成立合资公司，在固态氧化物燃料电池领域展开全面合作。
合资公司使用锡里斯独有的SteelCell技术，产销燃料电池系统、电堆和电池片，应用于客车、卡车和特定发电市场。
据了解，固态氧化物燃料电池属于新一代燃料电池技术，具有成本低、效率高、燃料适用灵活等潜在优势，可从传统的天然气、汽油、柴油、可再生的沼气或氢气中产生能量。通过本次战略合作，潍柴动力将借助在中国市场的资源优势和锡里斯能源公司的技术优势，推动氧化物燃料电池技术在中国市场的商业化。
这一系列的投资收购动作透露出潍柴动力在氢燃料电池领域的野心。
旗下亚星客车推出首款氢燃料客车
紧跟全球氢燃料电池汽车发展节奏，潍柴集团旗下的一员——亚星客车，依托集团在全球研发设计资源和完备的产业链优势，造出了首款氢燃料电池客车。
该车型号为YBL6818FCEV，外形尺寸8110x2260X3150mm，整备质量6550kg，搭载潍柴80kw驱动电机，由氢燃料电池发电，整车续驶里程大于300公里，每百公里电耗小于35度，车辆行驶最高时速可达95公里/小时以上。作为一台8米氢燃料电池客车，与纯电动客车相比更加绿色高效。
从开始的燃料电池前沿核心技术缺乏，到产出第一台续驶里程大于300公里的氢燃料客车，潍柴集团已经入局氢燃料汽车产业。
但潍柴集团的野心远不止如此，谭旭光对外公开表示，潍柴集团到2020年潍柴传统业务要超越世界一流水平，到2030年潍柴新能源业务要引领全球行业发展。
