2015年随着新年能源汽车的大火爆，低速电动汽车更是欣欣向荣，据有关机构预估2015年低速电动车产量或将超过60万台。目前，常见的品牌就达到40多个，每个微型电动车品牌一般还会有2-3款热销车型，市面上微型电动车也是让人眼花缭乱了。
低速电动汽车卖得那么好，需求如此之大，然而低速电动车一直游离在合法和不合法的灰色地带。11月开始，福建漳州、邯郸、江西武宁、黄冈市、江西吉安、山东德州等地区对低速电动车展开强势专项治理活动，对无证驾驶低速电动车罚款1000元或2000元不等，无牌电动车严禁上路，并施行扣车等管理。
虽然各地实施了治理政策，还是无法组织市场对低速电动车的需求，伴随这巨大的需求量，和高速增长的保有量，微型电动车经销商也已成为一个巨大的群体。低速电动车的爆炸式的需求，给经销商们添加了发家致富的好项目，但是经销商眼里的低速电动汽车又是怎么样的呢？
不少经销商的对低速电动车的吐槽点大概如下：
根本不环保
一位资深的雷丁电动汽车经销商表示，“新能源电动汽车，冠了个新能源的名头，说的很高大上，可是根本就没有消除环境污染，也不高科技。市场上大多的低速电动汽车，都是铅酸电池的，而且一部分还是湿式加水电池，锂电池的少之又少。大多电池寿命在2-4年之间，淘汰周期短，铅酸电池对环境污染更大。”
低速电动车的优势，就是低廉的价格、方便的操作，还是能遮风避雨的”4轮车“，才深受三、四线小城市和乡镇的欢迎。厂家为了控制成本打价格战，使用的低廉铅酸电池，根本不考虑环保不环保，只是搭着“新能源汽车”的东风，大赚一笔。
质量不好
国家目前没有管理办法，无法通过合法的途径控制产品质量，无论是小厂家低速电动汽车还是大厂家的低速电动车，电动汽车的质量都不过关，整车的质保只有1年。有一位代理几个厂家的低速电动汽车的经销商表示，他买的雷高配版的雷丁D50(价值39000)，开了2年感觉已经要不行了。如果再给他一次机会，他不会买这辆低速电动车，因为续航里程太低(只有50公里)，充电不方便，质量不高，综合来说毫无性价比可言。
不安全
低速电动车的驾驶者主要集中在乡镇、县城，驾驶人以老人居多，没有驾驶证。很多低速电动车无法上牌，不受交通法规约束，驾驶人甚至对交规都不是很清楚，随意变道、闯红灯等现象，道路交通安全隐患大。另外，国家没有明确的管理办法，助长使用者习惯性违反交通规则，反正遵守交通规则也算。
由于大部分低速电动车使用者为老年人，在充电、驾驶等过程中，他们对车辆安全隐患的敏感程度，以及遇到紧急情况的反应速度和处理速度也远不及年轻人。低速电动汽车价格低廉、质量不高，整车又全部依靠电路，有磨损或者有水都有可能短路，随时有自燃隐患。
很无奈
一位山东德州市电动车经销商表示，最近接到交警队通知，禁止电动三轮车和电动四轮车上路行驶，将对上路行驶的电动车进行拦截扣车罚款。通知说罚款理由就是驾驶低速电动车无照无牌。
低速电动车目前没有国家出台的统一管理法规，更别说进入国家的上牌目录了，交警问群众要牌照、驾照是对于道路安全的考虑，对于使用者来说，有点强人所难，很无奈，以后低速电动车出行很困扰。也有经销商表示，无证无牌的低速电动车面对个别交警的故意刁难都只有忍气吞声，花钱了事。这种状态助长了执法群体的不正风气，也积累民怨。
风险大
因为主要消费群体目前还是老年人居多，所以对于质量好坏，配置到底都不看重，只讲究经济实惠。所以大厂商的雷丁、东方瑞达、航天蓝速之类的车很难卖得动。要想追求利润，只能卖便宜的，质量不达标的低速电动汽车。
电动汽车虽带来的丰厚利润，但是现阶段可信赖的整车厂和性能稳定的好产品不多，由于政策监管不完善，很多消费者购买产品之后存在很多隐患，万一哪天要上牌，车子又不符合上牌标准，消费者很可能会聚众找上门要求退货，经销商扛不住只能找厂家，但是很多厂家也根本不具备召回的实力。
低速电动车看似高利润背后可能就是一个大坑，投资有风险，且投且珍惜。
赚钱不容易
电动车经销门槛较低，竞争惨烈，想挣到钱，挣大钱，很不容易，想要赚钱，关键还是在于如何选择产品，卖低速电动车也是一项“选择大于努力”的生意，选对了厂家与产品，就是事半功倍。如果考虑长远发展，不是投机倒把赚快钱，那么选择品牌，不是看谁家产品价格便宜就做谁家。虽然目前看来便宜的是更受市场欢迎，但是生意要想做长远，更应该考虑产品质量、营销水平，老板理念和诚信度。
厂家信誉好，能够很好地把握市场机会，产品质量好，代表未来的消费趋势，才能持久地赚钱。
