随着电动汽车市场的上升，一家动力锂电池公司愈加难以满足新能源车企的多样化需求，更多看似牢不可破的同盟，也开始发生变化。TSLA长期依靠松下供应动力锂电池的格局或将打破。
近日，据外媒报道，在TSLA同意从LG化学采购电池后，LG化学已在其位于我国南京新港开发区的第一厂将量产TSLAModel3的21700圆柱型锂离子动力锂电池，并向即将投产的TSLA上海厂供应。
上述报道称，LG化学将向TSLA供应的电池为NCM811配比的电池，而这也是LG化学首次向乘用电动汽车供应该配比的动力锂电池。针对为何选用NCM811配比的动力锂电池，业界人士表示，目前位于上海的厂重要生产大众款的Model3，而NCM811的高能量密度能够使该款型的续航里程最大化，而这和TSLA希望向我国的消费者证明本地生产的Model3能够具备行业领先的续航里程的诉求不谋而合。
NCM811电池相比此前行业内主流的动力锂电池，其特点是镍金属的比例达到了80%或更多，而钴的含量则降低至10％左右，这将有效保证在能量密度和成本方面具有巨大优势，吸引了包括LG化学、SKInnovation及CATL等全球众多电池巨头争相研发，但由于受到金属性质不稳定等因素影响，此前该类型电池重要用于公共交通等商用车型。
第一财经记者就上述消息向LG化学方面求证，对方表示"暂时没有可以对外透露的信息"。不过，另一位要求匿名的韩国动力锂电池业内人士则对第一财经记者表示，TSLA上海厂选用LG化学的电池已经成为"既定事实"，并表示该订单使LG内部下定决心，作出新增我国厂产量的决定。
同时，第一财经记者也从LG化学内部人士处了解到，其在新港第一厂已经投产的背景下，位于南京滨江开发区的第二厂（LG化学滨江新能源科技公司）正着手在华招聘工程师、操作工人及技术管理员等核心生产岗位，招聘规模超过百人。该厂建成后的预计年产值将达到100亿美元，超过第一厂的总产值。第一财经记者从内部人士获得的一份内部文件显示：为吸引优秀人才，针对公司员工推出推荐奖励机制，若推荐的求职者入职成功，推荐者最高可获得2000元的现金奖励。
值得注意的是，TSLA选用LG化学的电池，意味着有更多的车企正扩大电池的供应渠道。
一直以来，TSLA和松下合作运营内华达州的锂离子电池厂。而各种迹象表明，两家公司的合作出现了一些问题或者分歧。时至今日，内华达州锂离子电池厂的产量并未达到计划的水平，而TSLACEO马斯克更是在社交网站上表示，因为松下的产量原因，导致Model3汽车的生产受到影响。此外，也有外媒报道称，TSLA正在和CATL洽谈电池供应事宜，但截至记者发稿时，双方均未对上述信息进行证实。而面对TSLA的"变心"，松下一方面表示"松下和TSLA也可以共同在我国生产电池"，另一方面也正在寻求和丰田等公司合作，为花冠、雷凌等车型供应动力锂电池。
此外，曾有消息称，奥迪正在和比亚迪展开电池供应磋商，且目前围绕双方的合作谈判已经进入"关键性阶段"，而业界人士曾分析称，促成双方合作的最大原因便是LG化学的动力锂电池供应不足。此前奥迪方面曾表示，将2019年e-tronSUV的全球生产计划从55830辆下调到45242辆。
另外，面对我国市场的需求，外资动力锂电池加快进行布局，也将为一些潜在的整车厂客户供应更多选择的余地。例如，此前LG化学曾宣布和吉利汽车共建合资公司，以生产并供应动力锂电池；而SKInnovation也正在寻求和"造车新势力"恒大集团合作的可能性，某韩系动力锂电池公司旗下的智库公布的报告预计：随着韩系公司的投资速度加快，2025年，韩系头部公司将占据我国动力锂电池市场份额的10~15%。
汽车行业分析师张强认为，在目前的动力锂电池市场，"合和分"正同时呈现，一方面有更多车企和动力锂电池公司之间紧密捆绑，但另一层面，也有许多原有看似牢不可破的"同盟"正发生变化。这重要源于两种不同的市场趋势正在同时出现：消费者需求水平的提高，关于技术水平及成本控制的要求也在逐步增高，导致有更多整车公司只能和电池公司进行捆绑，以降低研发及成产成本；而受到动力锂电池产量有限的影响，这些产量尚不能满足快速上升的动力锂电池公司且竞争将有效降低电池的购买成本。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教告诉第一财经记者，随着2021年国内新能源汽车市场补贴将取消，将导致动力锂电池行业面对进一步洗牌，围绕争夺整车客户的竞争将更加激烈。
