[根据国家补贴政策，国产版Model3将享受2.475万元的补贴，这也就意味着定价为35.58万元起的国产Model3的价格将下降至33万元左右。]
[NCM811电池相比此前行业内主流的动力锂电池，其特点是镍金属的比例达到了80%或更多，而钴的含量则降低至10％左右。]
TSLA对松下电池不再情有独钟。
工业和信息化部不久前公布了最新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第11批），本次推荐目录共囊括了102款纯电动汽车型、44款插电式混合动力车型。而其中由TSLA上海厂生产的国产TSLAModel3成为名单中的亮点。该目录显示，国产TSLAModel3的型号名为TSL7000，同时应用松下和LG化学的电芯，两种电芯版本产品的NEDC续航里程分别为445km和455km，电池系统能量密度分别为145Wh/kg和153Wh/kg。
和此同时，根据国家补贴政策，国产版Model3将享受2.475万元的补贴，这也就意味着定价为35.58万元起的国产Model3的价格将下降至33万元左右，而此前有媒体曾报道称，一位TSLA车主拜访TSLA我国厂，拍下一组照片，照片中拖车正在将我国造Model3汽车拖出厂。这也就意味着，距离TSLA国产版本的正式推出更进一步。
关于上述信息，第一财经记者先后向TSLA和LG化学方面进行求证，双方均关于上述信息表示"没有信息可以对外透露"，但一位要求匿名的韩国动力锂电池业内人士则对第一财经记者表示，TSLA上海厂选用LG化学的电池已经成为"既定事实"，并表示该订单使LG内部下定决心，作出新增我国厂产量的决定，第一财经记者也从LG化学内部人士处了解到，其在新港第一厂已经投产的背景下，位于南京滨江开发区的第二厂（LG化学滨江新能源科技公司）正着手在华招聘工程师、操作工人及技术管理员等核心生产岗位，招聘规模超过百人。
此外，松下电器我国东北亚公司总裁本间哲朗则回应称，TSLA上海厂第一批产品松下没有供应电池，不排除今后可能为TSLA上海厂供应电池，并表示松下在我国有三座电池厂，其中苏州、无锡厂是锂离子电池，大连厂是专门做电动汽车的电池，而未来也不排除在我国设电池厂为TSLA供货。
此前，据外媒报道，TSLA已和LG化学就供应NCM811配比的电池达成一致，为此LG化学在其位于我国南京新港开发区的第一厂将量产TSLAModel3的21700圆柱型锂离子动力锂电池，并向即将投产的TSLA上海厂供应，而这也就意味着，TSLA告别了此前仅采购松下电芯的政策，开始扩大自身的电池采购来源。
事实上，TSLA方面除了和LG化学"牵手"以外，此前曾被外媒报道和CATL洽谈电池的供给事宜，并频繁发起对包括加拿大动力锂电池公司HibarSystems在内的动力锂电池及相关公司的收购，来提高在产业链层面的控制力。
汽车行业分析师张强表示，作为新能源汽车成本占比最大的部分之一，"三电系统"在一辆电动汽车所占的成本能够达到40%~50%，甚至更多，因此降低动力锂电池的成本，并推出续航里程更高的产品，成为实现国产化TSLA汽车的必经之路，而NCM811电池相比此前行业内主流的动力锂电池，其特点是镍金属的比例达到了80%或更多，而钴的含量则降低至10％左右，这将有效保证在能量密度和成本方面具有巨大优势。
一直以来，TSLA和松下合作运营内华达州的锂离子电池厂。而各种迹象表明，两家公司的合作出现了一些问题或者分歧。时至今日，内华达州锂离子电池厂的产量并未达到计划的水平，而TSLACEO马斯克更是在社交网站上表示，因为松下的产量原因，导致Model3汽车的生产受到影响。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教告诉第一财经记者，在目前的动力锂电池市场，"合和分"正同时呈现，一方面有更多车企和动力锂电池公司之间紧密捆绑；另一方面，也有许多原有看似牢不可破的"同盟"正发生变化。例如，美国通用汽车在一份文件中披露，将寻求和LG化学共同成立动力锂电池合资公司，大众、戴姆勒等外资车企也宣布将着手生产动力锂电池。
"这有利于整车厂能够控制成本，并在和电池公司的洽谈过程中，提高其议价能力，加强整车厂在产业链上的发言权。而另一方面，目前动力锂电池产量有限，这尚不能满足动力锂电池公司将有效降低电池的购买成本。"于清教表示。
