提到锂硫电池和固态电池，国内已有不少动力锂电池公司涉足，比较熟悉。而锂空气电池相对来说，则显得比较陌生。锂空气电池是一种用锂作阳极，以空气中的氧气作为阴极反应物的电池。虽然其理论能量密度较高，但是由于处在研究开发阶段，并没有成熟产品面世。
锂空气电池可以看做是部分常规电池和部分燃料动力电池，锂空气电池使用来自通过电池泵送的空气的氧来驱动电发生化学反应。这比电池中存储作为固体材料的氧化剂轻得多，因此这种电池电池具有比锂离子电池高10倍的能量密度。而这关于提升新能源车的续航里程具有非常积极的意义。
不久前，日本国家材料科学研究院就宣布，已经成功开发出能量密度非常高的"锂空气电池"。据该组织介绍，该电池使用碳纳米管作为空气电极材料，通过电极结构的优化，可以实现很高的能量密度，是普通锂离子电池的15倍之多。该研究院还称，目前锂空气电池只是试验产品，今后会继续优化设计，进一步提高能量密度。
尽管锂空气电池还停留在实验室阶段，已经有公司率先嗅到了商机。近期，TSLA就提交了和金属空气电池相关的最新专利。该专利的重点在于"一种用于充电的金属空气，在保持环境氧浓度低于预设浓度时，能够保持最高速率，从而最大限度地减少在充电周期出现氧的风险。"
TSLA提到的"金属空气电池"，金属除了锂之外，还可以是锌和铝。此前，TSLA曾暗示过使用金属空气电池技术，可能用于扩展电动汽车续航里程。只不过"金属空气电池"作为相当"新鲜"的科研成果，但其经过较短的充放电循环之后，电量就会下降。要想规模推广必须要解决这一难题。
其实早在2014年，美铝加拿大公司和以色列公司phinergy在蒙特利尔向大众展示了具有超级续航能力的铝空气电池技术，这种金属电池续航高达3000公里，相较于当前国内新能源车200公里的续航里程，足足提升了15倍。
假如能够克服"锂空气电池"循环寿命短的难题，其在新能源汽车行业的前景将会非常美好。四部委显然已经注意到"锂空气电池"的未来潜力，至于该如何落实，得看国内动力锂电池公司的"觉悟"了。
