近日，北京迎来了立冬以来的第二场雪，然而,在一些电动出租车司机的眼里，浪漫的雪景却变成了烦恼。
有不少电动出租车司机反映，冬天汽车的续航里程锐减。记者在实地走访调查后发现，受区域规模限制，顺义地区的电动出租车司机普遍认为，"续航里程减少对日常出车影响不大"，而北京市区的电动出租车司机却直呼"舍不得开空调"，开北汽新能源EV200的司机范先生（化名）告诉记者，"平时能跑150公里，假如下雪天开空调，起码要少跑50公里。"
对此，北京理工大学电动汽车辆工程技术中心副主任林程告诉记者，开空调的确会影响到纯电动汽车的续航里程。
不过，林程认为，损耗问题是锂离子电池的特点，无可防止，目前新能源汽车最重要的障碍还是充电桩配备不足。"就像你有个手机，用手机的时候，满脑子都得想，去哪找充电器？"
大雪天"难"开空调
在采访过程中，一位在顺义开电动出租车的司机李先生告诉记者，北京市对出租车的运营范围有严格规定，各县区的出租车都只能在本地运营，不允许到北京市内。"我们只能在顺义城区‘拉活儿’，基本不跑长途，所以北汽的EV150也能‘凑合’开，我的电动出租车（EV150）开了两年多。刚开始续航里程最高达到120多公里，开着空调都能达到100多公里，而现在不开空调也就100多公里，还得悠着跑，不敢使劲踩油门。"
另一方面，北京市区的电动出租车司机显然没有这样坦然。据公开资料显示，2014年十二月三十一日，北汽新能源在银建旗下的银建新能源出租车有限公司（以下简称：银建新能源）投放了500辆EV200。对此，银建旗下一位不愿实名的司机范先生在接受记者采访时表示，"虽然是新车，官方宣传的续航里程也达到200公里，但是北京实在太大，这点续航里程真不够用。"
"那天早上，我出门跑了2个小时以后，在夏家胡同上来一个乘客要去机场，我就不敢去了。这一去就得50多公里，假如我在机场没充上电，很可能就回不来了。"范先生举了个实例。
而关于眼下的下雪天，司机们更是"几家欢乐几家愁"。
"原来开汽油车的时候就喜欢下雪天，打车的人多，活儿也多"，一位在北京银建汽车租赁有限公司（以下简称：银建）工作的出租车司机告诉《证券日报》记者。
但另一方面，关于电动出租车的续航里程来说，天气不好也是致命打击。"在一般天气情况下，我最高跑过160公里，不过通常跑150公里就差不多了，所以跑到130公里的时候就不敢跑长途了，要赶紧找充电桩。而一到雨雪天就得开空调，能跑到100公里就不错了，至少少跑50公里呀。"范先生道。
"电动出租车冬冷夏热绝不是传说"，另一位电动出租车司机杨先生也跟记者抱怨道，"本来续航里程就不远，平时都不敢跑得太快，现在冬天就更难熬了，一下雪就得开空调，不开空调乘客肯定不愿意，可是开了空调跑不了多长时间就没电了。"
加快充电桩配备是关键
记者在采访中了解到，就北汽新能源的EV150和EV200这两款车来说，北汽新能源给出的续航里程分别为150公里和200公里，搭载的电池是韩国SK公司和北汽新能源合资成立的爱思开科技有限公司（以下简称：爱思开）生产的三元锂离子电池。
对此，林程在接受记者采访时表示，虽然车企公布的续航里程都是有专业机构测试过的，他们（车企）给出的续航里程通常是在一个理性的环境下得出的，由于每个司机驾驶习惯不同，路况不同，天气不同等情况，续航里程肯定无法达到官方给出的理想数字。"就像开汽油车，官方也给出一个油耗数字，在实际生活中，你会发现你的油耗永远比官方给出的那个数字多。"
而在使用过程中，电池损耗也是在所难免的，"一般来说，使用几年之后，电池最多会损耗80%，并不会无限期损耗下去。"林程表示。
另一方面，记者联系到北汽新能源的相关工作人员，其专业工程师告诉记者，由于新能源汽车通过电池供应动力，冬季里的续航里程普遍会受到影响，下降范围一般在10%-20%，相当于15公里-30公里左右。这不仅存在于我国新能源汽车行业，在欧美等电动汽车巨擘身上同样存在，是动力锂电池受环境影响的正常现象，消费者无需担心爱车本身的质量问题。
"当温度较高时，电池活力较强，电池的充放电性能较好，反之当温度较低时，电池活性受到影响，充放电性能将有所下降，这和冬天里我们使用其他电子产品是一个道理。例如我们冬天去东三省等寒冷地区旅游时，数码相机拿出来拍几张就要揣到怀里一会，否则相机就会自动关机无法拍摄，这取决于动力锂电池的供电原理，冬季电动汽车续航下降是普遍现象，并不是质量原因。"北汽新能源给予了如是回复。
事实上，锂离子电池性能本身的缺陷性也是新能源汽车发展的重要阻碍，林程对记者表示，"可以说，充电时间长，在一按时间内会出现性能损耗等问题是三元锂离子电池不可防止的特点，虽然目前一直在研究，但是不会有革命性的突破，除非在原材料方面做出改变。目前新能源汽车行业发展面对的最重要问题，还是充电桩建设跟不上新能源汽车的发展速度，配置跟不上，用户体验就是个大问题了。"
