电动汽车和电池的关系就像是"鱼和水"——谁也离不开谁。鱼对水的依赖是生命的渴望，而电池则是电动汽车动力来源。不过即便是如此亲密的关系，也要双方相互选择才能达成。日前，大众我国总裁海兹曼表示，不会向我国本土公司采购动力锂电池，而倾向的供应商则是三星和LG。听闻此消息，本土电池公司家集体哭晕在厕所。
目前国内市场，涉及动力蓄电池配套生产公司有170多家，但实际上，可以进入到整车供应链的生产公司却仅有比亚迪(61.27,-0.79,-1.27%)、合肥国轩高科(37.80,-0.30,-0.79%)等不足10家。而三星和LG作为动力锂电池的老大哥，竟然霸占了20多家公司，就连自主品牌上汽、一起、长安等也被他们尽收囊中。
技术落后是硬伤
关于国内大部分动力蓄电池生产公司而言，之前将注意力更多的集中在低端的铅酸电池和汽车启停电池上，真正进入新能源动力锂电池的研发和生产则集中在2014年的下半年。而这些电池厂商虽然纷纷生产磷酸铁锂离子电池，但是电池容量等参数差距较大，发展水平参差不齐。笔者记得，在去年的泰达论坛上科技部部长万钢就曾指出："我国和国外的新能源汽车在技术上差距明显，最突出的就是大型电池技术的系统集成和生产一致性上还有极大的改善空间。"
不过，除了参数不一致外，更让人伤心的是在产品质量上。据了解，三星SDI三元体系的循环寿命可以做到5000次以上，而国内目前最好的电池也只能做到3000次。
产量不足拖后腿
今年，大部分新能源汽车公司出现供不应求的现象，车企将这一现象的原因认为是电池产量受到限制。一些公司向笔者诉苦，目前新能源汽车的交付时间最快也要一个多月，很多客户已经等得不耐烦了。
目前，我国电池公司已经实现了近15GWh的产量需求。不过，国轩高科的总裁方建华仍表示："动力锂电池的缺口已经达到了2Gwh左右。"他计算，这一缺口应该能满足10万辆乘用车或者3万辆左右的新能源商用车。虽然电池厂商纷纷建扩大产量，但是从初期投产、生产线的建设到产品投放一系列工序起码得花费2年时间。也就是说，现在所投产的产品线，起码要2年之后才能发挥产量。
但据笔者打探到的消息，LG化学已经在江苏南京、韩国吴仓和美国霍兰德建立了三家电池动力厂，并且将厂址设立在新能源汽车制造公司附近。其目的为了最大程度地方便整车制造商的需求，进行电池模组、电池包、BMS等的开发和设计等。
原材料价格逐渐"疯涨"
有人说，动力锂电池产量不足一方面是由于新能源汽车的需求量快速新增，另一方面在于原材料价格不断上升。由于电池产业需求量不断扩大，碳酸锂、草酸亚铁及磷酸铁等原材料都开始出现严重短缺现象。
笔者发现，2015年我国动力锂电池用正极材料磷酸铁锂近3万吨，2016年不少于5万吨需求。而磷酸铁锂的重要原料磷酸铁就有1.2倍需求。预计在2016年市场需求将达到6万吨。
如今，国内重要磷酸铁供应商有湖北万润、沧州锐星等10余家生产商，产量累计约2万吨/年，和预计的需求量相差近3倍。而锂离子电池最为关键的元素六氟磷酸锂，从2015年年初的8.5万元/吨已经上涨至14万/吨左右，有人预计明年有可能超过20万元/吨。
就上述情况而言，假如原材料市场缺口逐步加大，我国锂电产业链可能出现严重失衡。而这也可能是车企不敢下注的的原因之一。
