《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》（征求意见稿）将于2016年一月一日起正式实行。电动汽车退役动力锂电池如何回收，一直是业内悬而未决的问题之一，该政策的出台或许会拉开建立动力锂电池回收体系的帷幕，可以预测未来会有更多电池回收领域的政策出台。
不过，记者在和业内人士沟通中发现，动力锂电池回收体系想要正式建立，还有很多难题要解决。
电池标准需规范
"动力锂电池能够梯次利用首先要解决的是电池的标准化问题，"我国化学和物理电源行业协会秘书长刘彦龙对记者说，"为了便于电池的回收利用以及最终拆解，生产电池模块时应该进行标准化处理，以便实现后续的梯次利用。"
在刘彦龙看来，如今退役的动力锂电池生产厂商繁多，型号纷杂，即使相同厂商、相同型号的电芯，假如来自不同车型，其成组方式和结构也可能有较大的差别，后续梯次利用时就会很麻烦。
事实上，电池公司也很期待电池模块标准化。中航锂电(洛阳)有限公司的市场销售人员杨杰表示，目前国内动力锂电池规格确实非常多，公司很难实现标准化生产，导致公司生产成本很高。"我们公司目前的目标是选择2-3款电池，实现标准化生产。电池统一的程度越高，公司的生产成本就会越低，这也为后期梯次利用打下基础。"杨杰说。
一位业内人士告诉记者，电动汽车动力锂电池回收的目的是为了防治环境污染、促进资源再生，电池的梯次利用和拆解显然是电池回收的核心部分，为保证电池回收得以施行，相应的惩罚措施是制度得以推进的重要保障。
奖惩措施要跟进
该项政策征求意见稿要求对动力蓄电池产品实行编码制度，为后续追踪及监督公司回收情况能起巨大用途。根据征求意见稿，"动力蓄电池生产公司应对所生产（或进口）的所有动力蓄电池产品进行编码，并建立追溯系统追踪动力蓄电池流向。"刘彦龙对记者解释说，"电池编码便于统计追踪产品的流向，检测废旧电池是否流入回收体系。"
此外，征求意见稿还要求，"电动汽车及动力蓄电池生产公司负责统计本公司回收（或委托回收）的废旧动力蓄电池类型、型式（蓄电池包、蓄电池模块或单体蓄电池）、数量、重量、去向等信息，并在每年一季度向工业和信息化主管部门报告上一年度的相关信息。
报废汽车回收拆解公司负责统计拆卸的废旧动力蓄电池类型、数量、重量、去向等信息，并在每年一季度向主管部门报告上一年度的相关信息。
刘彦龙对这一做法表示极为认同，他认为，政府部门不可能亲自查检每一块电池的去向，但可以通过公司的反馈进行抽查监督。
除了监测废旧电池的流向，还应该明确不达标公司的奖惩措施，刘彦龙建议，明确的奖惩措施会有助于督促相关公司完成回收任务，提高电池的回收利用率。
再生公司资质勿忽视
目前，电池回收公司是否都有能力处理退役电池是另一个值得重视的问题。国家"863"电动汽车重大专项动力锂电池测试中心主任王子东告诉记者，退役动力锂电池的稳定性和一致性已经远不如新电池，而且危险性也在新增，这对回收公司的技术能力要求非常高，国内能够达到这一要求的公司很少。
正如王子冬所说，国内法规对电池回收公司有严格的规定，公司要申请"危险废物经营许可证"，才能从事废旧电池回收和处理工作，据了解，能够获得这一资质的公司并不多。
有业内人士和记者沟通表示，动力锂电池回收必须建立严格的市场准入机制，这不仅因为电池本身性能的变化，还要考虑电池处理所出现的排放问题，防范二次污染，因此，公司实力是获得回收资质重要条件之一。
可以看到，电动汽车的无污染不能仅停留在零排放这一要求，全生命周期的无污染才是产业发展的理想状态。动力锂电池作为电动汽车最重要组成部分，只有动力锂电池做到了梯级利用及无害化处理，电动汽车才能真正成为绿色交通工具。
