浙江南都电源动力股份有限公司新能源车用动力事业部总经理高凯应邀现场发言，以下为当天现场实录内容：
各位专家、各位朋友大家下午好!我们是干电池的，也干了很多年了。2001年就做锂离子电池，真正到新能源发力的是2015年，电池都很火的时候我们参和进来，发现很多事情我们不敢确定，政策方面、产品方面和产品方面的，这样我们就采用了一个慢慢跟随的策略，到今年年初的时候，我们把战略性的客车放一放，这两年就做物流车。
浙江南都电源动力股份有限公司新能源车用动力事业部总经理高凯在分享观点
假如物流车按照传统的思路来做没有任何机会，无论是从车的成本方面还是车的使用方面，运营方面，包括梯次利用方面等等，不把这些算好，这个路不好走。我们又要规模，做几百台车也做不下去。我们在通信行业，在整个电池行业就是这样，国内做的靠前的在全球就是靠前的，通信我们做的是48V，我们有非常深的沉淀，在汽车能不能应用上去，我们做了很多的探讨，做了很多基站的应用。还有就是储能这块，后来我们在一些小容量的互用储能上也做了市场推广应用，重要是海外市场的沉淀。此外，我们南都在千山做成了一个闭环，这个厂在安徽，在那个基础上我们通过一定的投资，两个亿左右切换到锂电上，也希望做到从材料到材料的闭环。铅酸和锂电有一个不同，就是回收利用这一块，我们南都就是在通讯和储能这块。做锂电都了解，旧电池到了深圳和广州那边没有一颗是浪费的，都各有各的应用场景，到我们这里就做了通讯和储能这块。
做好基本功，把验证、设计、基于整个全生命周期的设计，我们第一道做什么，第二道做什么，第一道在车上多长时间，多少循环，有多少容量，多少循环都算好，做好验证。
目前新能源汽车推广数量是25953辆，深圳、成都、武汉等地物流车推广数量居前。其实政策还是不错的，各种各样的政策布点地推出，加上我们的需求，以快递为例，需求量年年递增，从今年物流车销售情况和使用情况并不好。我们总结的问题是从零部件公司看运营的事情，总结的比较肤浅，有成本高、采购难，残值不明确，路权支持不到位，包括充电难、维护难，包括部分车辆无序竞争，这对我们未来的介入的这块都有制约。
我想说的就是南都电源五年以后30万公里的时候我可以给大家供应回购保证，这个电池通过我的设计以后，从电池的型号上就开始设计，从模组到管控上，这个时候我认为还有使用价值，可以替代我的铅酸，比如说海外的一些应用上可以放给很多客户使用。包括今年大家都有感受，就是我们的传统客户铁塔要梯次电池，我哪有那么多梯次电池给你，这个时候各个省用铅酸电池下订单了，不然的话，建设任务和维护任务完不成的。我们想在这个过程当中把优势发挥出来，今年我们基本上可以把电池的五年30万公里的使用费用降到900块钱左右，后面确实有一个回购的价值在这里。
明年随着价格再往下降，材料往下降，生产效率的提升，假如用上回购，可能会达到800块钱左右，就比传统的发动机贵不了多少。刚才说没有补贴怎么办？假如真的能够国家不要把这个提得太快，太高的话，大家不干电池不了解，从100到110，从130到140，这个电池可以达到30%的比例，假如配完组可以达到3500左右，这样用的场景还是很大的。假如一味的要求高，必定要损失安全性和寿命，这个对我梯次压力很大。
今年年初的时候，我跟宁波做这个实验，假如买纯电动太贵了，七八十万一辆车，我能不能把电池租给你，假如降到7毛、8毛的时候相同干。今年我是准备做的，全国只有一个地方可以做，就是上海，他们认两张票，这个账可以算出来的，最后做到加油的钱和充电的钱和电池采购的钱基本上是持平，再加上路政的辅导授权，是打得通的，但是要这个行业里面很多资源支持，比如说车的资源，车厂愿不愿意跟我们一起设计，地方上愿不愿意给机会试错，梯次利用不要试错，因为我已经试错完了。
