在政策支持下，新能源汽车行业发展前景可期。与之配套的新能源汽车融资租赁也绝非小生意。但电池使用寿命和整车使用周期不匹配、电池衰减速度快等导致新能源汽车二手车残值偏低，对新能源汽车融资租赁影响巨大。
“2019年中国汽车市场预计会继续下行趋势，但二手车交易或有13%-15%的增长，达到1500万辆的交易量。汽车金融也会随之上行。”易鑫集团执行董事兼总裁姜东日前在接受记者采访时对二手车金融做出了上述判断。
然而，尽管业内人士认为汽车销量下滑给汽车金融带来机遇，但作为绿色金融的重要一环，新能源汽车融资租赁却因二手车残值低、续航里程不足等问题发展不顺。在日前召开的第二届中国汽车融资租赁竞争力高峰论坛上，业内人士就新能源汽车融资租赁如何破局展开热议。
二手车流通缺口带来新机遇
中国汽车工业协会提供的数据显示，今年2月，我国汽车产销分别完成141万辆和148.2万辆，环比下降40.4%和37.4%，同比下降17.4%和13.8%。可见，我国新车销量颓势不见放缓，车不好卖，但用车需求却仍然存在。
“汽车市场在流通环节出现了较大问题。”中国汽车流通协会会长沈进军表示，“新车销售和二手车交易的结构性矛盾突出。”数据显示，2018年，我国新车销售近3000万辆，但二手车交易仅为1300多万辆。而美国二手车销售每年为4000万辆，新车销售峰值仅为1500万辆，形成巨大反差。“显然，我们的二手车交易量和新车销量不匹配。有车的用户都会面临汽车置换，而目前我国二手车的交易环境仍难满足汽车置换需求。”
在此情况下，如何“盘活存量，拉动增量”成了不得不解决的问题。
对此，有业内人士指出，汽车融资租赁或可成为解决我国二手车市场痛点的“良药”：利用金融工具，可以保证车辆快速进入二手车市场，批量制造优质二手车车源。而这剂“良药”同样适用于新能源汽车产业。
绿狗租车运营副总经理范永跃介绍，以汽车融资租赁业务共享汽车为例，我国新能源车型已经占到90%，目前总体规模广义上有近20万辆，“和欧美国家相比，我们的二手车市场虽有进步，但依然不成熟、不成体系。新能源汽车二手车市场的形势更甚。但在国家政策支持下，新能源汽车前景广阔。到2025年，如果新能源汽车市场占有率达1/3，保有量会相当可观。新能源汽车融资租赁绝对不是小生意。”
残值恐成掣肘
蛋糕摆在眼前，入局者只会越来越多。事实上，2018年很多金融机构也开始进入新能源汽车融资租赁领域，并且调低了新能源汽车的首付比例。但新能源汽车融资租赁仍存诸多难题待解。
对此，一位不愿具名的业内人士指出，制约新能源汽车融资租赁发展的最根本难题恰在新能源汽车本身。
“新能源汽车电池使用寿命和整车使用周期不匹配、电池衰减速度快，尤其是二手车残值低等问题对新能源汽车的流通和购买影响巨大。”恒鑫金融租赁股份有限公司总裁张利钧说。
姜东则表示，金融机构都担心客户违约，无法处置新能源汽车，这种担心的本质还是新能源车的残值问题。“不知如何界定新能源二手车残值，是摆在所有融资租赁公司面前的一大难题。”
对此，华南国际经济贸易仲裁委员会仲裁员石柱华进一步解释：“租赁物本身是整个交易的债权担保物，起到债权保障的作用。当承租人不还租时，我们可以收回租赁物进行处置，但是如果新能源汽车残值很少，电池消解很快，车收回来不值钱，保障作用肯定会受到影响。由于汽车租赁的客户大多是个人，属消费领域，很难采取其他担保措施。”
多措并举助力破局
那么，新能源汽车融资租赁又该如何破局？
前述业内人士表示，汽车租赁的本质是车子本身，离开新能源汽车谈新能源汽车融资租赁就是“无源之水”。
广融达金融租赁有限公司总裁高一翔认为，新能源汽车融资租赁行业发展的关键突破点还是在电池上。首先，国家应将补贴消费者改为补贴汽车厂商，刺激新能源汽车电池研发，这是解决瓶颈的举措。其次，国家应在电压、电流、接口等方面出台标准，做到各企业生产的新能源汽车电池通用。此外，我本人比较看好车电分离，在新能源汽车电池能够通用的基础上，进一步实现车电分离，这才是新能源汽车行业的春天。“届时，我们不仅可以租赁汽车，甚至电池租赁也将是一门好生意。”
除解决新能源汽车本身的问题，另有业内人士表示，新能源汽车融资租赁可探索更多商业模式。“租赁物的范围可以扩至整个新能源汽车生态链，从电池到充电桩以及相应的上下游产业。还要重视数字资产，发挥平台力量。”
姜东判断，未来1-2年内，新能源汽车融资租赁境况或会改善。
姜东进一步解释，一方面，电池续航里程不断提高，今年续航里程300-350公里的车型零售价已经低至12-14万区间，价位较适中，会吸引更多消费者选择。另一方面，续航里程300-350公里的新能源汽车在3年后，做二手车处置时，里程衰减并不会太多。此外，随着新能源汽车销量、保有量的增加，汽车市场整体流通性会有所提升，二手车残值也会得到一个更好体现。
