电动汽车分时租赁已经成为一股风潮，因为起安全环保，性价比高，满足了一部分人的出行要求。很多车企纷纷布局，势要抢占一亩三分地。可是这块分时租赁的蛋糕看起来很大，但是门槛比共享单车要更高，所以这块蛋糕并不那么容易“啃”：市场发展远未成熟，盈利模式和运营管理经验也较为欠缺，对企业挑战颇多。
用户：性价比高，满足用户的不同需求体验
车辆无人值守，用车全程App操作，以“分钟+公里”计算并提供汽车的即取即用、分时租赁服务，让很多人尤其是年轻人对共享汽车青睐有加。以从上海起步的电动汽车分时租赁APP“EVCARD”为例，0.5元/分钟起或者180元/天的日租价格都比出租车更经济，且车型从宝马i3到奇瑞EQ，满足了用户的不同需求体验。
家住成都的王研自己有车，但她也是共享汽车平台的用户。她告诉电动君，当家里的车去维护保养或者外地有朋友来了车子不够用的时候，她都会选择租用共享汽车。她觉得共享汽车比较好的方面是“蚂蚁信用积分达到一定标准即可免押金直接用车”。“而且在App上可以看每个车子的剩余电量，根据自己要去的距离远近选车子就好，很方便。”
由于没有摇到车号，生活在北京的林女士没有买车。但是她不觉得不买车对自己的生活质量有什么影响——电动汽车分时租赁基本可以满足她的所有出行需求。作为某共享汽车平台将近三年的老用户，朱女士认为共享汽车最大的优点就是在北京市内、尤其是五环内出行非常方便。“从丰台区开到机场往返才一百多元，周末全家出去玩，日租一天不管跑多远都是不到一百元，比打车或包车划算很多。”
企业：商业模式仍在探索，挑战颇多
出于新能源汽车销售和推广的需要，北汽、上汽等多家整车厂均已开始布局分时租赁市场。而众多互联网创业公司也在争相瓜分市场蛋糕。目前的分时租赁企业主要分为三类：车企背景的公司，如有着北汽新背景的GreenGo绿狗租车，首汽的Gofun、上汽背景的EVCARD、重庆力帆的盼达用车等；互联网创业公司，如有车出行、PonyCar、一度用车等；有成熟出行平台背景的，如神州租车、摩拜等。
但是这并不代表它没有问题。林女士告诉电动君，“周末或者节假日经常出现‘抢车’的情况，网点少还导致还车不方便。有的车内卫生较差，所以我每次都自己把车内清理干净。”如果出行往返旅程超过车的续航里程，沿路没有充电桩，还容易有“歇”在半路的尴尬。
所以事实上，共享汽车号称的“随取随用随还”仍是“纸上谈兵”。停车位距离目的地总是差一段距离、车型不是想选就能选、开到停车位时其他车辆“捷足先登”……车型少，车辆少，里程不够远，是所有城市面临的问题，停车位少更是一二线城市分时租赁面临的瓶颈，也是把很多人挡在分时租赁“门外”的层层厚墙。
一位租车行业的负责人也声称：“租赁模式尚处于发展初期，企业发展面临诸多挑战，汽车牌照、充电桩、网点布局等配套资源的不足，制约着共享汽车的发展。”
租赁行业：前路光明，任重道远
2017年8月8日，由交通运输部与住房和城乡建设部共同出台的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》明确提出“鼓励分时租赁规范有序发展”，支持汽车分时租赁创新模式。分时租赁有了政策上的指导和支持，无疑给行业发展带来了曙光。
租车行业负责人表示，共享汽车要发展到较完善的水平，需要一定时间，还要具备三个条件：一是车、停车位、充电桩三位一体；二是网点密集度能让用户方便租车；三是实现异地租还。
同济大学汽车学院吴副教授认为，车桩相联，共享发展，一定要协同创新：政府要政策激励，社区要开放资源，用户要积极参与；对于运营商，一要创新商业模式（如引进动态定价机制等）；二要丰富应用场景，服务对象从个人、网约车司机，扩大到电动物流车等，为分时租赁运营拓展虚拟临时动态网点；三是扩大共享领域；四是备战海外市场。
电动汽车时代点评：
新能源汽车产业的蓬勃发展，为分时租赁领域提供了良好的发展机遇，车企的加入降低了分时租赁的车辆成本，随着新能源汽车产业的不断进步，车辆续航里程、公共充电站的增加都将更有利于分时租赁的全面发展。所以，发展是光明的，道路是曲折的。
