里程焦虑一直是新能源汽车发展路上的“拦路虎”之一，最初是由于新能源汽车发展初期多数车型续驶里程普遍不高，虽然随着技术的进步，高续驶里程的车型相继推出，但里程焦虑并非完全消失，很重要的一个原因在于公司标称续驶里程与实际里程并不完全相符，令消费者驾驶新能源汽车时“心里没底”，影响驾驶体验。
那么，新能源汽车标称续驶里程与实际里程的差别有多大？可信度有多高？近日，新能源汽车国家大数据联盟（以下简称“联盟”）以北京市截止到五月的新能源汽车行驶里程数据为例，解析了不同新能源车型的里程可信度。联盟依托新能源汽车国家监测与管理平台百万级车辆运行数据开展了数据研究，基于用户真实的用车数据，进行车型综合评价，更加客观真实地反映新能源汽车实际表现。具体到里程可信度，是通过耦合实际路况信息，评价车辆在不同行驶状态下的实际可行驶总里程，并与标称续驶里程做比值，从而得到里程可信度。里程可信度越接近1，表示新能源汽车实际可行驶里程与标称续驶里程越接近。
A0级及以下车型随里程数新增可信度降低明显
联盟将车辆级别划分为A0级及以下、A级、B级、SUV四类，通过分析各级别车型在不同累计行驶里程段（3万公里以内、3万～6万公里、6万～9万公里）的里程可信度，评价各级别车在不同行驶里程段的里程衰减情况。要指出的是，每个累计行驶里程段纳入分析的车型款数并不相同，少则10款，多则63款，每款车分析样本量不少于10辆。
A0级及以下车型是我国新能源汽车市场的重要组成部分，尤其是近年来五菱宏光MINIEV、欧拉“猫系”车型的热销，使得这一细分市场备受关注。数据显示，累计行驶里程3万公里以内的A0级及以下车型具有较高的里程可信度，平均值为0.9，其中北汽EC3、欧拉白猫和五菱宏光MINIEV分别占据前三名，里程可信度依次为0.99、0.98和0.98。随着累计行驶里程数的新增，该级别车型的平均里程可信度出现一定程度下降，且下降趋势越来越明显。具体来看，当累计行驶里程达到3万～6万公里时，平均里程可信度为0.88，其中欧拉黑猫、北汽EC180和比亚迪E1分别占据前三名，里程可信度依次为0.99、0.97和0.95。当累计行驶里程达到6万～9万公里时，平均里程可信度已经降至0.84，尽管排名前三的欧拉黑猫、北汽EC3和长安奔奔里程可信度依次为0.97、0.95和0.94，数值不算低，但排名第四和第五的车型里程可信度已降至0.88和0.86，差距还是比较明显的。
车型越大里程可信度越低
A级车型平均里程可信度表现也还不错，尤其是3万公里以内、3万～6万公里这两个累计行驶里程段的里程可信度均维持在0.89，相对稳定。其中，3万公里内里程可信度排名前三的车型为比亚迪秦Pro、别克Velite6和艾瑞泽5，依次为1.00、0.99和0.99；3万～6万公里的里程可信度排名前三的车型为比亚迪秦Pro、艾瑞泽5和逸动，依次为0.99、0.98和0.94。
不过，当累计行驶里程超过6万公里时，A级车的平均里程可信度出现一定程度下降，降至0.86。里程可信度排名前三的车型为逸动、北汽EU5和比亚迪秦Pro，依次为0.91、0.88和0.85。
相比之下，B级车的里程可信度偏低。由于新能源B级车多为新上市车型，北京市场保有量较少，因此联盟未进行不同里程段可信度分析。纳入分析的12款车型中，里程可信度排名前三的分别为特斯拉Model3、北汽EU7和腾势EV，依次为0.86、0.86和0.83。
从A0级及以下、A级、B级三个级别车型的里程可信度可以看出，随着车型增大，里程可信度呈下降趋势；累计行驶里程数越多，里程可信度越低。
SUV里程可信度略逊于轿车
联盟还特意将轿车与SUV分开进行了比较，结果显示，相比轿车，SUV车型的里程可信度略低一些。累计行驶里程3万公里以内、3万～6万公里、6万～9万公里三个阶段，SUV的平均里程可信度分别为0.87、0.85、0.84。
具体来看，在累计行驶里程3万公里以内，纳入分析的43款SUV里程可信度表现还可以，尤其是排名前三的几何C、北汽EX360和哪吒NO1，里程可信度分别达到1.00、0.99和0.98，可与A0级及以下车型的前三名相媲美。累计行驶里程3万～6万公里，纳入分析的30款SUV的平均里程可信度降至0.85，但前三名表现还不错，北汽EX200、帝豪GSe和比亚迪元的里程可信度为1.00、0.97和0.94。
当累计行驶里程超过6万公里，纳入分析的14款SUV的平均里程可信度降至0.84。排名前三的帝豪GS、北汽EX200和比亚迪宋里程可信度依次为0.95、0.9和0.9。总的来说，排名靠前的车型里程可信度较高，但有相当一部分车型实际续驶里程表现并不理想，因而拉低了整体里程可信度数据。
当前，无论是新能源轿车还是新能源SUV，车型数量和产品销量都在持续攀升。在日前国务院新闻办举办的公布会上，工信部部长肖亚庆表示，我国新能源汽车发展实现了“三个突破”。一是技术突破，建立了上下游贯通的完整产业体系，突破了电池、电机、电控等关键技术；二是产品突破，续驶里程在原有基础上大幅提升，很多车型达到500公里以上，虽然实际运行中还有一些问题，但总里程提升幅度较大；三是市场突破，截至八月底，累计推广已经超过700万辆。总体来看，我国新能源汽车正处在加速发展期。
应该说，我国新能源汽车的续驶里程近些年提升很快。在新能源汽车推广早期，续驶里程为100～200公里的车型较多，300公里已经算长续驶里程了。而今，除了小型车和微型车，其他车型的续驶里程大多已经达到400～500公里级别，可以满足绝大部分中短途出行需求。从联盟的统计来看，各级别车型的平均里程可信度普遍在0.8以上，也就是说实际续驶里程是标称续驶里程的80％左右，里程可信度排名靠前的车型表现更加突出。不过联盟相关人员也表示，考虑到新能源汽车在不同地区、不同季节表现情况并不相同，后续他们将陆续展开上海、广州、深圳等重点城市月度、季度、年度的新能源汽车里程可信度分析，以更好地为行业、公司和消费者供应参考，这也有助于提高新能源汽车标称续驶里程的真实性。
（本版图表数据源自新能源汽车国家大数据联盟）
图片作者：新能源汽车国家大数据联盟
