2021年的最后5个月内，氢燃料电池汽车产业或将依旧等待“以奖代补”示范城市名单的公布。而在这期间，产业链上下游企业正自我驱动、向前发展。据记者了解，目前氢燃料电池汽车产业链上的多家企业就正准备IPO。
核心零部件企业冲刺IPO
据不完全统计，目前已有超10家企业公开表示已开始或即将冲刺IPO，包括重塑集团、飞驰科技、国鸿氢能、东岳未来氢能、未势能源、氢璞创能、东方氢能、中远通、西安凯立、中自环保等。
涌铧投资董事总经理张帅在接受《中国汽车报》记者采访时表示，上市是企业比较自然的选择，符合国家大力推广新能源汽车的政策方向，企业的增长速度也较快，再加上收入、市值都满足要求，所以上报材料准备上市属于正常现象。
对于一家企业而言，上市意味着进入了资本快速、连续扩张的通道，有利于不断扩大经营规模，进一步培育提升企业的综合实力和竞争优势。这些氢燃料电池汽车产业链上的企业扎准冲刺IPO，既是机遇，也是考验。
事实上，在开启这场IPO竞赛之前，这些具备实力的企业已在搅动市场。作为东岳集团旗下公司，东岳未来氢能是目前国内仅有的具备燃料电池质子交换膜规模化量产条件的公司。去年4月，东岳集团发布公告，拟将东岳未来氢能分拆上市，目前东岳未来氢能进入科创板上市辅导阶段。
今年1月21日，重塑集团宣布完成科创板IPO辅导；3月2日，重塑集团申请科创板上市。招股说明书（申报稿）显示，其计划募集20亿元，其中有7.5亿元用于补充流动资金，其余资金将用于投资燃料电池电堆生产线建设及大功率燃料电池系统研发项目。
据介绍，重塑科技在2020年推出了面向中重型领域应用需求的新一代PRISMA镜星系列63～110kW燃料电池系统，已被应用于18～49吨的多款重卡车型。在燃料电池重卡的应用场景不断丰富，不同场景的工况对燃料电池系统的耐久性、可靠性、安全性等方面提出更大挑战的背景下，重塑科技持续开展核心技术攻关，加快产品迭代，在今年6月正式推出了130kW大功率PRISMAXII＋镜星十二＋燃料电池系统。
今年4月，保定智通分三批采购的100辆氢能重卡中标结果均已公示。据悉，100辆氢能重卡总价1.596亿元，燃料电池系统全部由未势能源及全资子公司上燃动力配套。该批氢能重卡已于6月陆续交付，用于雄安新区砂石料运输。
有行业人士表示，政策趋向明朗，氢电行业越来越受到资本的追捧。“风口”之下，不断有产业链上下游企业释放上市信号，拟借力资本市场更上一层楼。
此前，国务院国资委秘书长、新闻发言人彭华岗介绍称，超过1/3的央企已在制定包括制氢、储氢、加氢、用氢等全产业链布局，取得了一批技术研发和示范应用成果。
氢燃料电池符合国家产业政策方向
近年来，氢能产业在我国获得了前所未有的关注，从早期的推广阶段，到2019年首次被政府报告提及，再到“十四五”规划中首次出现在“五年规划”中，氢能源行业的政策发展实现了“从无到有”的快速变化。
在“十四五”规划中，氢能作为前沿科技和产业变革领域，首次在“五年规划”中被提及。规划指出，“十四五”期间要组织实施氢能产业孵化与加速计划，谋划布局一批氢能产业。在科教资源优势突出、产业基础雄厚的地区，布局一批国家氢能产业技术研究院，加强前沿技术多路径探索、交叉融合和颠覆性技术供给。
实施产业跨界融合示范工程，打造氢能技术应用场景，加速产业形成。同时，《新时代的中国能源发展》中提到要加速发展绿氢制取、储运和应用等氢能产业链技术装备，促进氢能燃料电池技术链、氢燃料电池汽车产业链发展。
氢燃料电池比锂电池更具优势
与锂电池相比，氢燃料电池具有天然的优势，氢燃料电池通过氢气与空气中的氧气发生电化学反应产生电能，最终是以水蒸气形式排出，实现零污染零排放。在应用方面，氢燃料电池具有高效、长续航历程、加注时间短等优势，而锂电池则相交有点不足。在利用率方面，氢燃料电池大大提高了能量利用率，减少能源消耗浪费，从而到达节约资源的目的。
整体来看，在政策扶持和行业优势的双重作用下，氢燃料电池前景广阔。但技术革新成为其发展的最大阻碍。比如氢气储存，关键部件的生产，加氢站的建设等，一众难题制约了氢燃料电池的商业化。未来，一旦技术实现巨大突破，氢燃料电池将获得巨大发展，二级市场中相关产业个股也将迎来一波炒作。
今年将是行业大发展的一年
去年9月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局五部门联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》提出，五部委将采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。张帅透露，“以奖代补”首批氢燃料电池汽车示范城市群名单或将在近两个月内公布。
可以预见的是，随着2021年国内首批示范城市群名单公布，“以奖代补”政策正式实施，今年我国氢燃料电池汽车产业有望朝着规模化发展再进一步。上海骥翀氢能科技有限公司董事长付宇表示，氢燃料电池汽车将在4年示范期内不断验证并优化技术，通过量产大幅降低成本，带动关键材料与零部件的国产化应用，实现整个产业链自主可控，满足各应用场景的寿命与可靠性要求，使得氢燃料电池汽车具备无补贴条件下的经济性和实用性，从而推动我国氢燃料电池车行业快速发展。
7月12日，中国汽车工业协会公开发布《“十四五”汽车产业发展建议》指出，氢燃料汽车进入产业化发展导入期，随着示范支持政策的陆续出台与落地实施，关键核心技术产业化攻关和示范应用项目有序开展，基础设施建设逐步推进，要形成布局合理、各有侧重、协同推进的氢燃料电池汽车发展新模式。
重塑科技方面表示：“一方面，氢能行业的发展是全球产业变革的必然趋势。特别是新能源行业的快速发展，为大规模供氢、分布式生产、网络化输送的氢能产业格局加快形成，奠定了坚实基础；另一方面，全球尤其是中国新能源汽车全产业链的研发生产能力，以及政府和企业对核心技术创新的态度和实际投入，都与过去不可同日而语，氢燃料电池汽车产业已进入快速发展的良性轨道。”
张帅提到，虽然首批示范城市群名单还未公布，但氢燃料电池汽车产业的发展实际上仍在快速推进。“‘以奖代补’政策正式实施后，广东、上海等地氢燃料电池汽车的规模将达万辆甚至超过两万辆。对于整个产业来讲，这是前所未有的大发展。今年将是整个氢燃料电池行业大发展的一年。”他认为。
高工产研氢电研究所（GGII）的数据显示，今年1～7月，国内市场共交付481辆氢燃料电池汽车，其中未投运的80辆，投运的达401辆。根据公开资料及GGII的调研，预计2021年下半年，国内氢燃料电池重卡有望交付订单达2000辆，实际投运预计接近1000辆。
智能网联和新能源汽车独立研究者曹广平在接受记者采访时候也提到，政策和资金应注意向氢燃料电池类基础研究及核心关键零部件产业倾斜，防止氢燃料电池汽车产业空心化，助力产业稳步发展。斗牛财经，中国汽车报
