近日，日本松下集团正式宣布，特斯拉的低价高能量密度4680电池最早将于明年开始生产。今年9月份，特斯拉CEO埃隆·马斯克在电池日活动上公布了这种新型圆柱形电池设计，比目前的电池体积更大，并且使用材料也做出了变化，计划将使用内部设计的产线进行生产。
不过，马斯克也在电池日的活动上明确表示，特斯拉不会改变目前的电池代工阵容，将会继续购买目前代工电池制造商能供应的所有电池，来支撑特斯拉宏伟的扩张计划。但活动中马斯克并没有表明会不会有电池制造商生产特斯拉的新型电池。
如今，松下已经声明自己正在现有的设施中建设全新产线，以生产特斯拉4680电池的原型产品。有日媒报道称，松下在现有设施建立4680原型电池生产线的工程费用将达到数千万美元，松下将与特斯拉达成全新供应协议，并将最快于明年开始生产。
报道称，松下在大阪市住之江区的电池工厂将会作为候选工厂引进试制设备，预计投资额将达到数十亿日元。“尽管特斯拉正在积极自制新型电池，但预计部分电池仍需要从外部企业采购。早日进行试制，可以帮助松下获得特斯拉的订单。”日本经济新闻评论称。
在今年9月份举办的“电池日”上，特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）就介绍了4680电池的诸多优势，称这款电池采用了激光雕刻的无极耳设计，去掉了电池的主要发热部件，可以减少内阻、提高热稳定性和可控性。关键数据方面，4680电池的能量密度较现在的电池提升500%，输出功率提升600%，续航里程提升16%，成本降低14%。
“我们拥有大量的电池技术。在特斯拉‘电池日’之后，我们立即开始着手电池相关的工作，同时也准备建造4680电池芯的原型生产线。”松下首席财务官梅田裕一（HirokazuUmeda）曾在新闻发布会中表示。
2020年之前，与特斯拉的合作让松下吃到了不少甜头。日本经济新闻称，松下的车载电池业务以提供给特斯拉的产品为主，2019年的销售额达到4735亿日元（约合人民币300亿元）。
不过双方甜蜜的合作也频频传出争吵。2019年4月，马斯克发推特抨击松下，公然指责这位合作伙伴电池生产效率低，限制了Model3的生产。
而松下社长津贺一弘也对马斯克提出的一系列“无理要求”感到不满。“马斯克一再提出降价要求，有一次作为回应我告诉他，我会考虑将我的员工和设备全部撤出超级工厂。”津贺一弘接受媒体采访时曾表示。
争吵归争吵，钱还是要赚。
随着特斯拉在全球新能源汽车市场攻城略地，其也成为了动力电池制造商眼中的“肥肉”。与特斯拉进行深度绑定的松下、LG化学和宁德时代等厂商开始疯狂拼抢特斯拉的电池订单。
今年1月，马斯克在投资者会议上确认，新增宁德时代和LG化学两家电池供应商，这意味着全球排名前三的动力电池企业都成了特斯拉的供货商。彼时外界有分析称，将鸡蛋放进不同篮子的举动，或是特斯拉为了避免“电池供应掣肘产能”情景再次上演。
LG化学曾表示，今年1-5月，宁德时代还没有开始为特斯拉（上海）配套电池，LG化学一共为特斯拉（上海）供应动力电池1495.48MWh；而同期的松下只有677.5MWh。近期，LG化学（已改名为LG新能源）再次宣布，其已与特斯拉方面签订协议，将为国产特斯拉ModelY供应超高镍NCMA电池，该车型2021年将在中国工厂量产。
而5月11日，宁德时代董事长曾毓群正式宣布，将于今年下半年向特斯拉供应动力电池，供货不限于磷酸铁锂或者三元电池，具体供货产品取决于市场需求。
按照协议，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日，具体采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定，协议未对特斯拉的采购量进行强制约束，最终销售金额须以特斯拉发出的采购订单实际结算为准。
LG化学与宁德时代的“后来居上”，也让松下嗅到了危机。对此，松下也频频行动，梅田裕一在今年5月表示，除了内华达工厂目前每年35GWh的产能外，松下与特斯拉正在就扩大工厂产能进行讨论。
除了将电池供应权交给松下、LG化学和宁德时代之外，特斯拉也在亲手编织属于自己的“鸡蛋筐”。“马斯克告诉我，特斯拉希望自己做电池。”曾毓群曾明确透露。
据外媒报道，特斯拉正在美国弗里蒙特工厂建造一条电池生产线试点。特斯拉就此事表示，希望在电池问题上掌握自己的命运。
马斯克还在“电池日”上表现出更大的“野心”：计划到2022年，特斯拉自己生产100GWh动力电池，2030年电池产能达到3TWh。“特斯拉可能会超额生产电池，并向其他汽车厂商供应电池。”马斯克表示。
这也给松下、LG化学和宁德时代们敲响了“警钟”——留给他们“抢单”的时间不多了。未来汽车日报，电科技
