2017年二月六日，相关数据显示，上海现货市场铅价格在18,500-18,650元/吨之间。虽然相比近期的最高点有所回落(2016年十一月二十九日，铅现货价格达22,940元/吨)，但是相比2016年同期13,950-14,050元/吨的价格，铅价格涨幅已近33%。
与此同时，国际市场上，近期伦敦铅价格也升至5年多来高点，最大涨幅达66%。据外媒报道，自特朗普2016年十一月胜选以来，大宗商品总体上行。特朗普计划扩大基础设施开支，引发铅、钯、铜等工业大宗商品价格上扬。
在铅的消费结构中，铅酸蓄电池占比达到80%。假如铅价格上涨，铅酸蓄电池的价格势必随之上涨，其下游市场能否支撑起价格上涨?
受国内外多重不确定因素的影响，2017年全球铅价将会有怎么样的走势?在这里，我们不妨做一个大体的推测。
铅价格展望：高位震荡态势
2015年至2016年，随着国内新环保法执行，原生铅冶炼厂和再生铅冶炼厂在环保方面的压力加大。据统计，2016年，在环保督查的影响下，国内众多小型“三无”再生铅公司受到关停处罚，大量隐性精炼铅产量消失，2016全年“三无”再生铅冶炼厂产量同比下降20万吨。
原生铅方面，据统计，2016年，湖南、云南、广西等铅精矿主产区受环保督查因素影响，产量分别下降8.1%、1.2%和8.1%。进入四季度后，受冬季严寒天气及二次环保督查影响，我国北方地区铅矿开采量减少，铅矿短缺态势加剧。
国际市场上，由于海外部分锌矿山闭坑及减产影响到铅矿产量(铅锌同矿)。据相关媒体的数据显示，2016年全年，全球铅精矿产量同比有所下降。
铅供给的减少推动了铅价格的上扬。除去市场本身的供需因素之外，政策因素对铅价格的影响也很大。随着特朗普上台后的一系列政策对工业金属市场的影响，业内人士分析，预计2017年铅价格将处于高位震荡的态势。
两轮电动汽车、微型电动汽车等强劲需求支撑铅价
在铅的消费结构中，铅酸蓄电池占比达到80%。铅价的居高不下无疑将让铅酸蓄电池生产厂商受到极大的影响。
2016年两会期间，天能集团董事长张天任在提议缓征铅酸蓄电池消费税时表示，我国铅酸蓄电池产品利润仅为3%左右，一旦新增铅酸蓄电池生产成本，铅酸蓄电池微薄的利润将很难保证。
随着铅价上涨及国家铅消费税的征收，铅酸蓄电池价格也随之提升，铅酸蓄电池公司把成本压力转嫁到下游应用市场。那么，现有铅酸蓄电池的应用市场能否支撑起铅的高位价格呢?
众所周知，铅酸蓄电池分为起动型蓄电池、动力型蓄电池和固定储能型蓄电池等。这些电池的应用集中在汽车起动、电动两轮车、电动三轮车、微型电动汽车等领域。
在电动两轮车和电动三轮车领域，由于铅酸蓄电池技术较为成熟、成本较低等优势，铅酸蓄电池的应用比例达到98%以上，铅酸蓄电池在这个领域的应用重要集中在一次新增和二次更换市场中。
从目前来看，铅价上涨所带来的铅酸蓄电池价格上涨并没有减少其在电动两轮车和电动三轮车领域的市场份额。据报道，自2016年七月份以来，现货铅价格持续上涨，蓄电池公司亦逐步上调了电池售价。电动自行车蓄电池48v12Ah从2016年六月底的低价230元/组，一路上涨至350元/组左右。下游经销商买涨情绪高涨，陆续储备电池库存，当前多数公司订单大增，电池供货偏紧。电动自行车蓄电池、电动三轮车电池等生产公司均出现订单生产排队的现象。
根据相关研究机构统计预测，未来5年，我国电动两轮车、电动三轮车将呈现出逐年上升态势，对铅酸蓄电池的需求也将随之上升，加之铅酸蓄电池使用寿命较短，对铅酸蓄电池的更换需求量也很大。电动两轮车和电动三轮车铅酸蓄电池市场规模在未来5年的复合上升率将达9%。
微型电动汽车是动力铅酸蓄电池的另一个重要应用领域。据相关研究机构行业分析报告，预计未来5年，我国微型电动汽车复合上升率为34%。微型电动汽车行业快速发展将拉动铅酸蓄电池新增需求，未来5年，微型电动汽车用铅酸电池的需求复合上升率将高达44.5%。
目前，微型电动汽车领域“锂电化”的呼声不断传来，但是，由于铅酸蓄电池成本较低，加之性能更高的“黑金”铅酸蓄电池问世，从铅酸蓄电池和锂离子电池综合指标比较上看，锂离子电池还暂时无法取代铅酸蓄电池。
总体来说，随着电动两轮车、电动三轮车及微型电动汽车的行业快速发展，铅下游终端消费需求或将好于预期，对铅价形成支撑。
汽车市场或支撑铅价坚挺启停电池存“锂电化”隐忧
受购置税减半优惠政策的推动，2016年汽车产销创历史新高，全年产销量分别为2811.9万辆和2802.8万辆。尽管2017年优惠力度可能下降，汽车产量增速受限，但据我国汽车工业协会预测，2017年汽车市场销量将为2940万辆，仍然保持5%左右的上升。近3000万辆的汽车起动蓄电池市场，将良好支撑铅价继续坚挺。
然而，在汽车启停蓄电池应用领域，铅酸蓄电池价格随铅价格上涨后或许会面对不同的情形。
由于汽车启停系统对电池性能的特殊要求，近年来，相比锂离子电池，铅酸蓄电池越来越显现出劣势。在汽车启停蓄电池领域，由于具备良好的降低油耗效果和较高的性价比，48V锂离子汽车启停电池系统正逐渐受到国内外大型车企的青睐。
2016年五月，日立公司(日本大型的综合性电机跨国公司)开发出了适合小排量车型的高动力输出的48V锂离子电池组，据媒体称有望在我国和欧洲普及。在“2016’第五届我国电池市场年会暨第一届动力锂离子电池应用国际峰会、第二届我国电池行业智能制造研讨会”上，据风帆公司总经理李勇介绍，风帆公司最新研发的启停电池产品也将采用钛酸锂材料的“48v系统”。
因此，虽然传统汽车仍然为铅酸蓄电池供应了很大的应用市场，但是，随着“48v锂离子电池系统”的兴起，铅酸蓄电池在汽车启停电池领域的份额或将逐步减少。而铅价格上涨所带来的铅酸蓄电池价格上涨，很可能将把这个领域进一步推向“锂电化”。
此外，移动通讯基站铅酸蓄电池消费约占蓄电池总消费量的10%。随着各大运营商大规模投建4G甚至5G网络基站，我国移动通讯基站建设正步入稳步发展期。2016年移动基站设备累计产量同比上升15.6%，预计2017年会维持相近增速。这一应用市场也将为铅价坚挺供应部分有力支撑。
