在九月十三日召开我国新能源汽车技术创新与产业融合研洽会上，我国汽车技术研究中心(也即人们俗称的“中汽研”)北京工作部新能源汽车技术服务中心主任朱成表示，我国燃料动力锂电池材料与关键部件技术基础与国际先进水平差距较大，耐久性、功率密度和低成本技术分明落后。
资料显示，燃料动力锂电池汽车的发展日益受到全球各紧要国家的重视，我国也不例外。2015年五月八日，工信部公布《我国制2025》，明确了“持续支持燃料动力锂电池汽车发展等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完成工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车与国际先进水平接轨”的发展战略。
2016年四月，发改委、国家能源局公布《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》、《能源技术革命重点创新行动路线图》，明确支持“氢能与燃料技术创新”。
朱成指出，中外燃料动力锂电池汽车技术的差距紧要表今朝四个方面。首先，燃料动力锂电池电堆等关键零部件方面，基本没有成熟产品，产业链配套体系很不完善；其次，燃料动力锂电池电堆的耐久性方面，我国仅为几千小时，国际上已实现超过1万小时；第三，轿车集成和控制的水平差距不大，但燃料动力锂电池电堆的功率密度分明低；第四，燃料动力锂电池客车的混合动力系统的构型和集成水平和国际相当，但受制于燃料动力锂电池电堆水平，整车耐久性和可靠性分明偏低。
为此，朱成提议，燃料动力锂电池产业要处理五大问题。
第一，加大燃料动力锂电池关键材料(膜、炭纸、催化剂、MEA、双极板等)批量加工线的资助力度与研发投入，实现关键材料国产化，为燃料动力锂电池商业化奠定基础。
第二，提高电堆性能的同时，重点提高电堆的可靠性与耐久性。
第三，促使燃料动力锂电池过程研究结果与发动机加工单位的融合，进一步深入研究阳极水管理过程、低温启动，系统模块化，提高燃料动力锂电池系统的可靠性与寿命。
第四，发展燃料动力锂电池电堆快速评价办法，推进加氢站建设和燃料动力锂电池汽车的示范运行，以示范带动技术链与产业链的发展。
第五，超低铂，非铂催化剂和电极的开发与使用是艰辛而长久的任务。
针对将来的产业发展方向，朱成提议，重视燃料动力锂电池汽车关键零部件及装备制造相关产业的发展；增强加氢站安全方面的技术研究；加大研发力度重点在制氢以及有机液态储氢技术，处理制氢储氢问题。研究高效低成本的化石能源和可再生能源制氢技术，依据国情及不同地域特点进行制氢技术研究。
