日前，东风汽车有限公司总裁关润在广州车展接受采访时表示，易捷特首款车型预计在2019年推出，将会是一款小型纯电动车型，未来在轿车、SUV方面都会有纯电动车。
东风汽车有限公司总裁关润
这距离这家新的合资公司成立仅3个月时间，今年8月，东风汽车集团与雷诺-日产联盟签署了成立新合资企业的协议，合资公司定名为易捷特新能源汽车有限公司，东风、雷诺、日产分别持有易捷特50%、25%、25%的股份。
据了解，易捷特成立后的第一个纯电动车项目命名为BBG纯电动车项目，又称KWID项目，预计总产量为30万台。
事实上，易捷特的造车进展其实可以算作新合资车企的一个缩影。随着双积分政策的落地，外资车企正在国内开启新一轮的合资潮，截止目前，除了易捷特，新的合资企业还有江淮大众、众泰福特，此外，包括FCA和华泰汽车、宝马旗下的mini和长城汽车都在接触，打算成立新的合资公司。
而如果分析新设立的3家新合资车企的进展，可以发现一些共性的趋势：在产品上和已有合资产品进行差异化定位，主要聚焦于小微型电动车；而为了提升产品性价比的竞争力，其在供应链上倾向于导入国产供应链企业，而在销售上，也倾向于新建销售体系及模式。
和易捷特一样，江淮大众的首款车也定位为小微型电动车，大众集团董事长海兹曼透露，江淮大众的首款产品将在明年下半年正式推向市场，为A0级紧凑型纯电动汽车。
大众集团董事长海兹曼透
再来看刚刚在11月8日正式达成合资协议的众泰福特，福特明确表示，将提供更多的经济型纯电动乘用车产品。而从合资伙伴众泰的产品定位来看，多位业内人士猜测其首款产品应该也会定位于小微型车。
新合资造车扎推小微型电动车，一方面是该领域存在的巨大市场机会，另一方面则主要是想和其已有的产品进行差异化的定位。
对于为何首先推出小型纯电动车，关润分析，2025年中国汽车市场整体年销量有望达到3500台，其中20%是新能源汽车，也就是说，到2025年新能源汽车的销量或达700万台，这其中，乘用车可达500万台。这其中，中国对于小型、A区间、短行程、用于上下班用途的电动车的需求也在逐渐增加。
海兹曼则表示，全新的品牌主打经济型电动车，目的在于和南北大众的定位上进行差异化。而在动力电池的路线上，江淮大众所采用的电芯和电池会有别于其他的产品系列。
此外，江淮大众第一代产品主要保证利用现有技术，确保兼容性，而第二代将通过纯电动车平台实现400公里-600公里的续航里程。
在配套动力电池的选择上，高工电动车了解到，易捷特首款电动车将搭载国产电池，在此之前的9月底，力神动力电池系统有限公司被任命为易捷特BBG项目动力电池唯一供应商。
而江淮大众同样打算导入国产供应商，据悉，第三方PACK企业华霆动力和江淮已经成立了合资公司，未来将会为江淮大众配套动力电池。
江淮一位内部人士坦言，为了保证产品性价比优势，新合资企业的核心三电零部件都可能会导入国内供应商。
值得注意的是，在销售模式上，新合资企业的策略也在做相应的调整和变化。
海兹曼就表示，江淮大众确实要开辟全新的销售和服务渠道，同时在未来的销售模式上，“还可能会采用在线电商的方式”。
高工电动车注意到，11初，已经获批的江淮大众通过中国汽车流通协会对外发布了面向全国经销商招商的消息，江淮大众的新合资项目将于11月28日在安徽合肥召开招商大会，招募条件包括“对新能源汽车事业充满信心，愿意长期投资共同发展”、“具有新能源汽车营销服务经验”等。公开招募4S店及投资人。
这就意味着，江淮大众将在江淮、大众现有体系之外，建造自己独立的销售和售后渠道。而江淮大众的这种做法很有可能也会被其它新合资车企采用。
