凭借续航里程、低温启动、环保等多方面优势，燃料动力锂电池在重卡领域的应用被业界普遍看好。为此很多燃料动力锂电池公司正积极研发适配重卡车型的动力系统产品，而这家公司已经率先开始进行实地场景路试，它就是洺源科技（大连）有限公司（下称“洺源科技”）。
高工氢电了解到，洺源科技与东风汽车、新源动力深度合作研发出这款燃料动力锂电池重卡，车辆满载总质量36吨，续航里程大于450公里，燃料动力锂电池系统采用的是新源动力HYMOD系列电堆模块，系统额定功率超过90kW，额定状态下电堆功率约110kW。从前期仿真及当前测试结果来看，不同载荷下百公里耗氢量约为8-10公斤。
“这款燃料动力锂电池重卡的几个重要控制器都由我们供应，包括整车控制器（VCU）、燃料动力锂电池控制器（FCU）及氢气系统控制器（HCU）。”洺源科技总经理嵇官成透露，目前大多数燃料动力锂电池商用车开发过程中，燃料动力锂电池系统在控制层面对整车相对封闭，不利于更好地发挥燃料动力锂电池系统的性能。而我们同时做整车控制策略及燃料动力锂电池系统控制策略，能够让两者更加深度耦合匹配，整车性能及燃料经济性会有较大提升。
至于洺源科技为何选择研发重卡动力系统，首先基于大方向及技术发展趋势考虑，重型载货汽车是燃料动力锂电池技术非常适合的场景，在续航里程、低温启动、燃料经济性及环保等多方面长远来看综合优势明显。而在轻型车领域，相比于纯电动、LNG等技术路线，燃料动力锂电池汽车综合优势不太明显。
其次，这款性能表现突出的燃料动力锂电池重卡是专为特定的应用场景而开发。嵇官成表示，公司经过与下游使用方及运营方充分沟通后，才决定研发这款车型。公司的合作伙伴在大连有几十万平的物流场地，车辆在这里测试完成以后，可以很快应用到市场上。
资料显示，洺源科技成立于2016年，自成立以来，公司建立了一套动力系统总成的开发体系，完成了部分产品开发及工艺准备，部分动力系统产品具备量产条件。与此同时，公司已经为客户小批量供应动力系统总成产品，以及涉及系统设计、匹配、标定过程中的技术服务。
在嵇官成看来，燃料动力锂电池发展初期应该重视技术积累，公司不能图短时间利益而步伐急躁。
“公司成立之初，我们就制定了三年计划、五年计划，一直按照目标计划来严格执行。”嵇官成说，我们一直很重视研发体系的建设、人才梯队的建设，将各项工作一步步形成技术成果，同时把前面积累的技术成果转化为知识产权，形成核心资产。从目前来看，我们的进展与当初计划的吻合度还是比较高的。
在产品策略上，洺源科技的核心是动力系统总成业务，目前燃料动力锂电池发动机有3款产品，除了配套重卡的产品外，还有针对公交车和中型卡车的燃料动力锂电池动力系统解决方法。而为了更好地推出一整套动力系统解决方法，公司除了向下游整车控制延伸外，也在向上游电堆延伸。
“燃料动力锂电池系统能否做好，一是要充分了解电堆特性对系统的要求，二是要了解车载环境对系统的要求。其中电堆是系统的能量源泉，作为系统公司必须要了解电堆。”嵇官成表示，公司在今年会针对商用车市场推出一款60-80KW的纯石墨电堆。
当被问及国补政策迟迟不出对行业发展影响时，嵇官成说：“此前新能源汽车补贴政策落实过程中出现了一些问题，现在国家慎重推行燃料动力锂电池补贴政策，是可以理解的。从公司角度来看，假如今年国补政策能够出来，固然很好，但假如不出，公司选定了这条技术路线，也应该坚定地走下去。燃料动力锂电池汽车在某些应用场景的确有优势，市场总归会选择这个技术的。”
事实上，国家层面已经出台了很多指导性的政策，其中氢能与燃料动力锂电池汽车都有相当的分量，已经形成“箭在弦上，不得不发”的态势，无须过分担忧公司路线问题。从长远来看，眼前的困难是暂时的，有核心竞争力的公司总会迎来光明。
