相有关纯电动汽车，氢燃料动力锂电池商用车具有更为复杂的产业链，因此不仅应从技术方面升级燃料动力锂电池商用车应用，更应加强全产业链协同发展。
目前，我国氢能及燃料动力锂电池汽车产业逐渐获得政策自上而下的支持，技术在更新迭代中日益接近产业化条件，但仍需一个突破口帮助产业尽快落地。
在日前举办的2020我国氢能与燃料动力锂电池汽车产业峰会上，与会专家认为，在良好的政策带动和产业布局调整下，氢燃料动力锂电池商用车特别是重卡有望成为这一突破口。
具备一定替代条件
我国汽车工程学会最新公布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提到，2030年-2035年，我国燃料动力锂电池汽车保有量将达到100万辆，同时，商用车领域的燃料动力锂电池汽车将更早进入推广应用阶段。
海格客车新能源研究所技术专家樊海梅博士表示：“从车辆污染的减排，国家石油战略安全及支持国家的新能源政策等角度出发，整车厂大力发展新能源汽车特别是燃料动力锂电池商用车责无旁贷。同时，氢能产业的发展要政府的大力支持和公司的不断提升。”
相比电动汽车，燃料动力锂电池汽车在加氢时间和续航里程方面具有优势。有关续航里程较长、动力性能要求较高、汽车体积较大的商用车，其运行路线相对固定，且对加氢站依赖性低于乘用车，因此燃料动力锂电池一直是商用车领域的更优解决方法。
对此，与会专家强调，目前，在城市公共交通领域电动化趋势日益明显的背景下，将工作时间长、运行里程长，特别是在特定区域范围内运行的商用车进行氢燃料动力锂电池应用替代，将是更加有价值的选择。
上汽大通汽车有限公司南京分公司高级经理郑沪宁表示，氢燃料动力锂电池商用车在公共事业领域的应用空间广阔，因其成本可控，有基本固定路线且车辆集中，有利于氢燃料动力锂电池商用车的规模化应用，与此同时，有纯电动产品的基础设施建设的前车之鉴，也有利于燃料动力锂电池商用车的快速开发。
重卡有望率先实现商业化
今年九月，财政部、工信部等五部门公布的《有关开展燃料动力锂电池汽车示范应用的通知》补贴政策落地，明确提出重点推动燃料动力锂电池在中重型商用车领域的产业化应用，并向重型货车倾斜。
“商用车开发，要政策导向和市场需求的双重引导。”郑沪宁表示，补贴政策落地后，燃料动力锂电池行业发展前景更为明朗，各地政府也纷纷出台支持政策并鼓励示范项目落地，有利于市场需求的进一步扩大。“重型运输车和与物流冷链、城市管理服务相关的物流车应用场景将会率先展开。”
在十月举办的“2020氢能产业发展创新峰会”上，我国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗表示：“氢燃料动力锂电池在交通领域推广以商用车为主，到2019年，国内接入平台的氢燃料动力锂电池物流车占比为60.5%，公交客车占比39.4%。随着规模上升，到2025年，氢燃料动力锂电池车成本有望下降超过50%。”
因此，业内普遍认为，尽管氢燃料动力锂电池汽车商业化应用仍面对诸多阻碍，但商用车领域中的中重型卡车有望率先实现商业化落地。
事实上，2019年，江铃重汽第一款氢燃料动力锂电池重卡就登上工信部目录，随后国内厂商相继推出氢燃料动力锂电池卡车产品。目前国内氢能重卡市场已获百千瓦功率电堆的技术突破。
未势能源科技有限公司市场部总监阮艺亮表示，目前，国内龙头重型商用车公司正加速布局重卡，力争2025年实现商业化运营。
依赖全产业链发展
与会专家认为，相有关纯电动汽车，氢燃料动力锂电池商用车具有更为复杂的产业链，因此不仅应从技术方面升级燃料动力锂电池商用车应用，更应加强全产业链协同发展。
值得注意的是，我国目前还处于燃料动力锂电池汽车发展普及初期，产业链上游包括氢气制取、储运以及加氢站等环节成本高昂，这意味着氢燃料动力锂电池汽车的使用成本仍居高不下，因此亟需通过产业链上游的规模化来降低氢燃料的使用成本。此外，整车购置成本的加大将制约燃料动力锂电池商用车的推广，因此要突破燃料动力锂电池核心技术，推进规模化效应，实现整车性能的提升和降本。
阮艺亮认为，发展氢燃料动力锂电池商用车，应重视应用场景研究和生态圈合作，以“绿氢”为导向，加速构建零碳智能产业生态。“应调研场景需求，研发设计符合商业运营的产品和服务，选择氢气资源丰富、区域经济发达、用车场景适宜的地区，同时，与能源、供应链和物流公司成立行业协会形成商业闭环，并和高校、科研院所联合技术开发。”
除了产业链其他环节的降本增效，郑沪宁坦言，氢燃料动力锂电池商用车目前仍存在一定开发难点，比如新冠肺炎疫情影响了关键部件的进口周期，使其供货周期延长，而关键零部件在我国还未能完全实现国产化，进而影响国内产品的研发生产进程。作为主机厂，希望燃料动力锂电池全产业链能够尽快实现国产化，以实现成本的有效控制。
“在政策方面，虽然各地政府积极出台支持政策，但整车公司目前仍处于‘边走边看’阶段，不断根据政策法规随时调整自身生产进程，因此，亟需与示范应用更匹配的具体政策尽快落地。”郑沪宁进一步补充称。
