2013年底，中科院大气物理研究所对北京地区PM2.5化学组成及源解析季节变化研究发现，北京PM2.5的6个重要来源之一便有汽车尾气，新能源汽车如何发展一时成为热点话题。在国家层面，免购置税、单独摇号等新能源车扶持政策也相继出台，各大车企纷纷加入到新能源车的开发与推广上来。
近期，新能源车销量虽骤增，但使用成本高仍是制约其发展的软肋，比如电池的续航能力弱、电池使用寿命与整车寿命不同等且更换成本高等因素。
三元锂离子电池性能更优
因技术更成熟、安全稳定，磷酸铁锂离子电池、锰酸锂离子电池目前仍是多数纯电动汽车的电池首选。而三元锂离子电池相比这两种电池，具有安全性能高、寿命长、电瓶重量轻等优点，却因造价较高，目前在售的电动汽车车型中，只有特斯拉等国外少数车型在使用。
BESK生产的动力锂离子电池包
2013年七月，由北京电控、韩国SK集团和北汽集团共同成立动力锂离子电池包供应商北京爱思开（BESK）科技有限公司，建立了我国第一条全自动化模组生产线和半自动化Pack组装线，共享韩国SK的电池技术，并于2014年八月开始批量生产。北汽新能源即将于今年年底上市的新车型EV200（E150EV二代车）的动力锂离子电池系统选用了BESK的三元锂离子电池，动力锂离子电池蓄电量可达30.4度，经济时速下的续航里程达到240公里，电池寿命超过10年20万公里，足以消除一直存在于消费者心中的“充电焦虑症”。EV200所搭载的电池包容量相比E150EV新增了4.8度，每新增一度，锂离子电池成本提高将近3000元人民币，北汽新能源这款搭载三元锂离子电池的电动汽车的售价值得期待。
韩国SK专家、北汽新能源及BESK相关负责人介绍三元电池
BESK生产的三元锂离子电池不逊于特斯拉
三元锂离子电池在结构上采用铝塑软包装，容量较同等尺寸规格的钢壳锂电高10~15%、较铝壳电池高5~10%，而重量却比同等容量规格的钢壳锂电轻40%、较铝壳电池轻20%，三元电芯厚度可以做到1mm以下，电瓶可根据客户需求新增或减少电芯厚度。在提到发生安全隐患，电池受到猛烈撞击的安全问题时，北汽新能源的工程师讲到：铝塑软包装差别于液态电芯的金属外壳，保护板更加合理，遇撞击最多只会发生气鼓，可确保安全，而且三元锂离子电池内阻小，极大的降低了电池自耗电，BESK副总经理蔡春华表示，BESK生产的三元锂离子电池不逊于特斯拉所搭载的电池。
