提到三元锂电池，因为出色储能密度跻身市场主流，让特斯拉成为世界第一，但未来却将被弃之不用，这到底是为什么；
1、三元锂电池那么好？
据公开资料显示，动力电池是电动汽车最核心部件，决定着整车性能表现，其中三元锂电池因为出色储能密度，彻底解决了续航里程问题，逐渐成为电动乘用车主流，宁德时代更是因为压中三元锂电池赛道，在国内新能源补贴向高续航方向倾斜大势下，一举超越比亚迪，成为国内最大动力电池供应商，跻身创业板市值最高公司;
2、特斯拉为何弃之不用？
众所周知，三元锂电池不仅成就了宁德时代，还让美国特斯拉成为世界第一，因为它通过与日本松下合作，首次采用18650号电池，就让Roadster\ModelS\ModelX三款车型续航里程惊艳世界，到2017年升级到2170号电池，则在车辆性价比独步武林，出厂价虽然仅有3.5万美元，却有着高达7000美元毛利，这让传统车企感到战战兢兢;
然而，特斯拉在华启动独资建厂计划后，却开始抛弃日本松下，先是与韩国LG合作共供应电池，后是与宁德时代合作，双方将商讨国产特斯拉车型使用无钴动力电池可能性，引发多家钴业企业股价跌停，其无钴电池被媒体爆出是宁德时代的磷酸铁锂电池，这让不少人感到始料未及;
3、这三大原因很扎心？
事实上，磷酸铁锂电池原本是比亚迪看家本领，但因为储能密度太低而成为业内嘲讽对象，更在新能源车补贴向高续航方向倾斜后受到重创，就连比亚迪也不得不更换技术路线，推出三元锂电池后逐步下滑装机量颓势，但如今却成为香饽饽，主要有三个方面原因;
首先是成本问题，因为三元锂电池采用钴元素属于稀有金属，全球70%储量在非洲刚果金，这让其原材料价格水涨船高，导致整车制造成本居高不下，拖累电动汽车走向普及，尤其是各国新能源车补贴逐步取消背景下，其相对燃油车性价比优势正在消退，甚至还被大众集团CEO戏称为穷人买不起;
其次是安全问题，因为三元锂电池热失控温度过低，尤其是811高镍电池热失控温度低于200度，这在许多车企拼命追求续航里程同时暗藏则自燃自爆风险，尤其是在快速充电和高速激烈驾驶时危机四伏，蔚来特斯拉相继自燃事件，更加剧了用户恐慌;
再者是CTP技术发展，这种将电芯制造和PACK制造合二为一电池生产方法，通过取消电芯功能集成管理模组，按照宁德时代CTP技术数据，不仅可以让电池包体积利用率提到15-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升50%，同时还能让电池包能量密度提升10%-15%，达到200WH/kg，基本能满足特斯拉Model3入门级车型要求，却在制造成本大幅下降，有利于覆盖更多用户人群;
