电动汽车锂离子电池标准不同，质量参差不齐等问题一直制约着电动自行车产业的发展。近日，工业和信息化部公布了《电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸》标准，今年六月一日起将正式执行。业界人士普遍认为，标准正式执行后，锂离子电池产业乱象或将真正得到解决。锂电电动汽车进入爆发期
天津科斯特2007年就已经量产了，一直定位的是高端锂电自行车，而且只做锂电车。天津科斯特电动汽车有限公司区域销售朱经理告诉记者，随着国内电动自行车正在从量的追求转变为质的追求，轻量化和锂电化成为电动自行车的发展趋势，国内锂电自行车的市场正在逐步打开。
记者了解到，自2011年以来，台铃、爱玛等国内一线品牌车厂均加大了对锂离子电池自行车的研发与生产，一些小的自行车厂也在追赶锂电自行车的浪潮。数据显示，2011年，国内采用动力锂离子电池的电动自行车共销售近70万辆，同比上升率达62.5%，其中，内销35万辆，出口40万辆。
质量下降已成产业瓶颈
尽管锂电自行车发展迅猛，但在电池的稳定性、续航能力以及售后等方面跟铅酸自行车比还有一定差距。天津飞鸽自行车集团相关负责人夏凯向记者表示，由于锂离子电池产业的研发投资大，风险高，导致整个产业发展混乱。电动自行车用锂离子电池生产公司中，只有一部分是专门从事锂离子电池研发与生产的公司，而另外一部分是从生产铅酸蓄电池转型而来。
随着近年来锂离子电池电动汽车市场空间逐渐扩大，锂离子电池产业竞争压力加剧，锂离子电池价格也在逐年下降，但伴随着价格下降，质量也跟着开始下降。一位锂离子电池生产公司经理赵静表示，国内的电动自行车行业门槛低，小厂家很多，为了降低成本，他们采用的锂离子电池多为500元左右的劣质电池，而这些劣质电池正是一些小电池厂从其它电池厂商手中以低价收购回来的次品电池。加上很多自行车厂又不会做全面的电池检测，导致这些劣质锂电自行车流向市场，败坏了锂电车的名声。
统一标准促进产业标准化
据介绍，工业和信息化部于2011年底组织开展《电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸》的研究制定工作。今年六月，该标准执行后，将从外形尺寸、标称电压、安装方式、充放电接口等方面，对非折叠式电动自行车所使用的外置式锂离子电池产品进行标准化管理。
中投顾问新能源行业研究员萧函向记者表示，新规的出台将提高锂离子电池应用于电动自行车的比例，降低公司生产成本和售后服务压力起到积极用途。同时，新规还能够有效带动锂离子电池行业的结构调整和标准化生产，进而提升锂离子电池在汽车方面的利用效率。
萧函还表示，价格高企一直是制约锂离子电池推广普及的重要因素。随着电池生产商科研投入的不断新增，锂离子电池核心技术将会有所突破，锂离子电池规模化生产将全面铺开，其价格必然会有所下调，锂离子电池生产公司之间的竞争也将进入白热化阶段。尺寸统一也将会推动换电模式的改变，单配电池或将受到消费者的欢迎，这会给电池生产商和中介服务机构供应更多商机，其盈利能力或将随之大幅提升。
