报道称，日本决定与中国在快速充电器上展开合作，也是因为这是通往世界标准最近的道路。日本的快速充电器目前输出功率为150千瓦左右，而中国为50千瓦左右，两国将寻求推进输出功率500千瓦以上的快速充电器的实用化。
日媒称，日本与中国的行业团体将就统一新一代电动汽车快速充电器标准达成协议。两国寻求在2020年左右共同开发出可使汽车充电时间控制在10分钟以内的充电器。日本、中国和欧洲国家展开了标准之争，但日中联手后，它们的充电器标准将拥有超过90%的市场占有率，极有可能成为世界标准。
据日本《读卖新闻》8月22日报道，为了普及日本快速充电器的标准（CHAdeMO），日本汽车和充电器厂商设立的“日本电动汽车快速充电器协会”与推广中国标准（GB/T）的“中国电力企业联合会”将于本月内在北京签署协议文件。
日本的快速充电器目前输出功率为150千瓦左右，而中国为50千瓦左右，两国将寻求推进输出功率500千瓦以上的快速充电器的实用化。
报道称，根据设想，日方将向中方提供高速充电技术以及安全管理方面的核心技术，中方则负责提供零部件。新标准规格可能以在部分领域领先的日本技术为基础。
报道称，快速充电器在充电桩形状和显示充电量的通信系统方面存在差异，日本的CHAdeMO、中国的GB/T和欧洲企业的Combo这三大阵营争夺主导权。只要掌握世界标准，就能方便本国电动汽车出口，对掌握核心技术的充电器厂商的制造与销售业务也有好处。
2018年，在快速充电器的设置数量方面，采用中国GB/T1030标准的充电桩达到约22万个，占据绝对数量优势，远远超过日本CHAdeMO的约1.8万个和欧洲Combo的约7000个。即使相对倾向欧洲立场的美国，在日中新标准成为事实上的世界标准之后，很可能也会采用日中新标准。
报道称，日本决定与中国在快速充电器上展开合作，也是因为这是通往世界标准最近的道路。
国际能源署称，全球范围内电动汽车年销量占汽车总销量的百分比只有个位数。不过，加大治理环境污染的中国在国家的主导下，推动了电动汽车的普及。
报道称，中国充电器的基础技术原本就来自日本，二者有很多共同点。日本的技术在输出功率和安全方面优于中国，而中国也认识到，比起执着于本国标准，与日本合作才是上策。
