铅电池广泛应用于电动汽车和电动自行车，此外，还为电信行业、光伏、风能和其它可再生能源系统供应能量储备。近几年来，各地不断爆发与涉铅行业有关的集体铅中毒事件，把铅电池推到风口浪尖。今年五月，环保部公布《有关加强蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》，对公司污染物稳定达标排放、落实防护距离、建立重金属污染责任终身追究制等提出要求。表示将用最严厉的手段来全面整治蓄电池行业、铅再生行业，努力遏制铅污染事故多发的态势。截至七月底，占铅酸蓄电池一半以上生产产量的公司被关停。但随之而来的是，铅电池价格迅速上涨，直接影响下游的电动汽车、新能源等蓄电池使用行业。
血铅的背后
我国是世界上最大的铅电池制造和出口国家，从2004年到2010年，我国铅电池产量新增了133%。
虽然产量惊人，但行业的集中度并不高。国内蓄电池行业领头羊骆驼集团相关人士表示：像骆驼、风帆这样的大公司依然感到小公司价格带来的压力。骆驼和风帆是国内最大的厂家，但我们的市场份额加起来还不到四分之一，还有大量的小公司。大量厂家缺少监管，规模小，工艺落后，设备简陋，大部分都是手工操作，缺乏防护措施。
此外，国内还没有建立一个回收废旧铅酸电池的综合网络。美国职业知识国际、北京地球村环境教育中心和公众环境研究中心共同公布的报告《我国铅电池制造和回收行业对健康和环境的影响》中披露，我国只有32%的精炼铅来源于回收铅，而在发达国家，85%以上的精炼铅是以废旧铅酸电池回收的铅为原料生产的。业内估算我国70-80%的废旧铅酸蓄电池是由非正规的小作坊手机和回收的。
和生产过程相比，回收过程中的铅污染更为严重。其中大部分是废水污染，造成河流、湖泊和地表水中的铅含量超标。此外，选址不达标，没有和居住区保持足够的卫生防护距离。正是这些因素加起来，酿成了一桩桩血铅事件。
上述报告还显示，提高铅电池回收再利用水平对减少能源消耗和温室气体排放有显著用途。根据2008年数据，使用再生铅（从正规公司）比使用开采来的（原生）铅可节能和减少温室气体排放60%。考虑到2008年到2010年我国从美国进口的铅矿石上升160%的情况，铅电池回收再利用的意义将更为凸显。
铅电池再认识
既然蓄电池造成这么多危害，是不是可以弃之不用呢？没有污染的行业，只有污染的公司。没有污染的产品，只有污染的工艺。说到底，是人的问题，管理的问题。我国电池工业协会副秘书长曹国庆认为，要正确认识蓄电池，不应谈铅色变。事实上，铅酸电池更安全，有新技术，却受到排斥。
近年来，电动汽车和电动自行车自燃事故屡屡上演。例如，今年四月，众泰朗悦纯电动出租车突然自燃起火，引起诸多关注。
值得注意的是，发生火灾的电动汽车大部分使用的不是蓄电池，而是锂离子电池。锂离子电池并不绝对安全，大容量、高电压锂离子电池组的安全是个新问题。工程院院士杨裕生表示。和锂离子电池比，铅电池成本相对低廉，现在一瓦时大概是六角钱左右，而锂离子电池大概是三元钱左右。而且铅电池安全性高。杨裕生认为，电池组火灾频发，除了电池防火功能设计需完善，还有体制和观念上的原因。电池是含能部件，有危险的本质。现在有一种趋势，片面地强调技术先进，因此拒绝使用更成熟的铅酸电池。
杨裕生为此特别撰文，他在名为《别藐视铅酸电池微型电动汽车》一文中写道：好的电动汽车，一定要节能减排，买得起，用得好。铅酸电池微型电动汽车正好适应这种要。防治环境污染，应该抓的是造成环境污染的公司，无论如何也赖不上铅酸电池。现在国外公司的铅酸电池生产过程（以及铅矿的提炼和废电池再生）并不污染环境，这种铅酸电池污染了环境的说法，是将政府部门没有管好污染环境该打的板子错打到了铅酸电池的屁股上了！
业内认为，今年政府部门狠抓重金属污染的治理，对铅酸电池的健康发展十分有利。专家建议，要持之以恒治理重金属污染，一抓到底，并要注意铅矿的提炼和废电池再生中的污染问题；完善和执行现有的标准和指导准则，严格监管，要吸取滥发生产许可证和默许无证生产的教训；提高行业透明度。应当要求蓄电池的制造和回收公司披露每年在空气、水和废弃物中的铅排放量。
此外，在治理污染公司的同时，大力支持铅酸电池的技术进步。国外的铅酸电池发展了许多新技术，性能不断提高；而在我国，比能量（指单位重量或单位体积的能量编者注）徘徊在30~35瓦小时/公斤，循环寿命停留在200~300次，它的落后重要是被人为压制、不给研究经费支持所造成的。杨裕生说。
