受多部门联合整治铅酸蓄电池行业影响，全国多地铅酸蓄电池生产公司停产。下游多数电动自行车公司面对成本上涨，甚或无电池可用的困境。昨日，业内人士对《第一财经日报》透露，近60%的电动自行车生产公司面对无电池可用的困境，蓄电池短缺或将倒逼电动自行车行业调整。
五月，浙江、广东等地再现铅酸蓄电池公司污染事件，各地对铅酸蓄电池行业开始了大面积停业整顿，这一方面导致了铅酸蓄电池供给减少，价格上涨，也直接影响到了下游电动自行车行业。我国自行车协会理事长马中超称：目前，我国有97.5%的电动自行车采用铅酸蓄电池，行业对铅酸蓄电池依赖很高。
我国蓄电池行业协会会长王丽君告诉记者，由于整改，铅酸蓄电池公司从1700家压缩到300家左右，这将对行业出现巨大影响。
沈阳蓄电池研究所副所长赵键告诉记者，近三分之一的铅酸蓄电池用于电动自行车行业，由于各个地方尚未出台明确的复产时间表，尚不能预计复产时间。由于铅酸蓄电池涉及到电池保质期问题，蓄电池生产厂家以及电动自行车厂家库存一般维持在一个月左右，也就是说，一个月左右无法复产，电动自行车行业将面对更加严重的供给危机。
不仅如此，铅酸蓄电池供应短缺还造成了铅酸蓄电池价格上涨，据了解，铅酸蓄电池生产的重要成本之一铅价已经从年初的约18000元/吨降到了目前的约15000元/吨，但是蓄电池的价格并没有因此而出现下降，随着停产范围扩大，多位电动自行车公司负责人感叹铅酸蓄电池价格增幅明显，公司利润下降。
赵键说，不少铅酸蓄电池公司将停产，而新建厂房至少要一到两年时间，下游电动自行车公司要做好长期过冬的准备。
不过，这或许是电动自行车行业产业升级的契机。国家电动自行车质检中心副主任黄晓东告诉记者，由于铅酸蓄电池电动自行车在生产以及回收处理中较易出现污染，而且不少中小公司对铅酸蓄电池使用上存在较大问题，可以利用此次契机促进锂离子电池电动汽车发展。据我国自行车协会统计，目前我国锂离子电池电动自行车占比不到整个电动汽车产量的2.5%，由于锂离子电池是未来的发展方向，但是由于成本要比铅酸蓄电池电动汽车高出1000元左右，技术也不是很完善，一直没有大量推广。马中超告诉记者，整个电动自行车行业有望在五年时间内将锂离子电池电动汽车占比从2.5%新增到20%左右，发展更为轻巧、智能的电动自行车。
另外，江苏新日电动汽车股份有限公司总经理赵学忠表示，很多电动自行车公司存在使用不合格或者污染较严重的蓄电池公司的产品，这也让一些非法蓄电池生产公司有了生存的空间，这次整顿可让行业更健康发展。
