正经历着电摩之争困扰的电动自行车行业同时还经历着国家对铅酸蓄电池厂整顿带来的影响。由于铅酸蓄电池是目前绝大多数电动自行车的配套能源，因此不少地方关闭铅酸蓄电池厂的行动已经带动了蓄电池价格的上涨，从而引发了电动自行车的涨价压力。昨天更加有消息称国内六成电动自行车制造商可能面对无电池可用。
随着浙江、广东等地再现铅酸蓄电池公司污染事件，按照环保部、发改委等九部委的要求，我国从本月起对铅酸蓄电池行业开始了大面积整顿，大量不合环保规范的铅酸电池公司被关闭停产。这种状况已经直接导致下游多数电动汽车公司面对成本上涨甚至无电池可用的困境。
江苏新日电动汽车股份有限公司目前是我国最大的电动自行车制造商，该公司副总裁胡刚昨天告诉记者，目前新日电动汽车有95%以上都使用铅酸蓄电池，只有极少数产品配备了高端的锂离子电池。他介绍，电动汽车用铅酸蓄电池的价格大约在四五百元，平均占整车成本的四分之一甚至三分之一。而锂离子电池的价格通常要比铅酸蓄电池高两倍左右，假如电动自行车公司集体改用锂离子电池，对价格影响可想而知。不过他表示，由于新日的规模比较大，一直采购比较规范而且供货商较多，因此受到铅酸蓄电池整顿的影响还不算大，但那些小厂的日子肯定就很难了！
事实上，不仅蓄电池一项，近年来电动自行车的原材料成本上涨压力都很大，包括电机、钢车架的成本都在上涨。去年十一月至今电动自行车的单车成本普遍上涨了10%。胡刚坦言，就新日而言，大约单台车成本涨了200元，公司自行消化了50元，但每台车售价还是大约涨了150元。
有关整顿铅酸蓄电池带来的下游产业影响，有业内人士则向记者表示应该客观看待铅酸蓄电池的污染问题。他告诉记者，有关电动汽车行业而言，能替代铅酸蓄电池的只有锂离子电池可选，但其高昂的价格必将导致整个产业链的成本大幅提升。而且值得关注的一点是，虽然锂离子电池在生产环节对环境的污染比铅酸蓄电池小得多，但在回收处理废电池方面，铅酸蓄电池在很大程度上是可以循环使用的，而目前全球对废旧锂离子电池都缺乏有效处理手段，只能深埋。因此他建议在加强环保的同时，应该着力于对正规铅酸蓄电池公司生产流程的规范，而不应在短时间内把全行业一棍子打死，否则可能影响到众多相关产业的发展。
