近日，浙江省超威集团在山东投资建成的超威电源有限公司陷入铅污染的质疑风波中，而这家公司生产的铅酸蓄电池及行业未来发展之路也受到业内关注。多种迹象显示，拥有广大市场前景的铅酸蓄电池产业正面对多重困扰，然而只要国家相关政策出台，这一产业可能在未来几年步入快速发展轨道。
铅酸蓄电池期待摆脱污染之伤
山东超威电源有限公司是由浙江省的超威集团投资兴建，具有年产阀控式铅酸密封蓄电池1000万只的能力。母公司超威集团于今夏在香港联交所主版成功上市，是科技部命名的国家高新技术公司，拥有多项自主知识产权，重要产品为动力型和储能型蓄电池，并为国内多家名牌电动汽车定制专用蓄电池。前不久，有媒体质疑山东超威公司存在铅污染问题，尽管相关部门与公司多方解释，但这场风波已给公司甚至行业带来了巨大的影响。
浙江省蓄电池行业协会秘书长姚令春表示，国内现在生产的铅酸蓄电池都是阀控密封的，所以在使用端并不存在污染问题，但冶炼铅矿和生产铅酸电池的过程中，假如管理措施不当，就有可能出现污染。在广东一家电池生产公司，就有员工在体检时被查出血铅启量超标。国家有关部门在铅酸电池行业执行了生产许可证制度，将生产过程中的环保不达标列为否决项。目前，国内从事铅酸电池生产的3000家公司中，只有1200家获得了许可证。
业内认为，原生矿的冶炼，不管是铅、铜还是铁，都可能造成污染，这是采矿行业的共性问题。有关铅酸蓄电池生产厂家来说，只要严格把控环境管理，铅污染应该是可控的。美国电池生产行业就具有普遍较高的环保意识，由于电池制造商铅排放极低，美国环保署已经从重要污染源列表中删除铅酸蓄电池制造。在国内，铅酸蓄电池生产公司平均利润率并不高，而且大公司的利润多来自于规模量产，不少小公司几乎没有获得利润，为维持生存难免出现低投入、轻环保。有专家表示，我国铅酸蓄电池行业公司数量多，比较分散；像美国这样的国家，全国也才有几十家铅酸电池厂，我国铅酸蓄电池行业应该逐步集中，向着重组的趋势发展。
我国电器工业协会铅酸蓄电池分会负责人徐红也认为，蓄电池环保设备水平不高，已成为困扰本行业的重要问题之一。有必要提高蓄电池准入门坎，确保公司能够严格执行国家规定的环保制度。此外，徐红还指出，蓄电池行业还存在多方面的问题：重要原材料铅价格不稳定，铅价受制于经销商；国家在2006年取消出口退税，对蓄电池行业影响较大，而亚洲其它国家如印度、韩国、越南等仍都保持退税政策，削弱国内公司在国际市场的竞争力；蓄电池行业还没有建立正常的竞争机制，存在包括价格战在内的恶性竞争问题。
古老电池枯木逢春产业层次不断提高
世界铅酸电池的历史比较古老，从1859年法国发明铅酸电池起始，至今已有整150年了。铅酸蓄电池行业经过十五与十一五期间的技术改造，已发生巨大变化，在国民经济建设中发挥着重要用途。同时，依托国家重点项目尤其是汽车产业、移动通讯、国家电网改造及电动助力车行业的发展，蓄电池行业正进入快速发展轨道。
在改革开放初期，铅酸蓄电池行业全行业工业总产值不超过1.5亿元。近十几年来，蓄电池行业发生了翻天覆地变化。仅以十一五中间的2007年公司上报的统计资料，铅酸蓄电池行业全年工业总产值4556亿元，按可比口径计算比上年上升25.57%。此外，蓄电池产量按可比口径计算比上年上升21.28%，汽车用蓄电池年产量按可比口径比较上升15.42%。
据徐红介绍，即使在国际金融危机期间，蓄电池行业工业总产值仍保持较快上升，国内公司不断开拓出口地区，新增出口产品系列，不再单纯出口东南亚与俄罗斯。2008年蓄电池行业汇总表明，出口公司还把产品销售到澳大利亚、欧盟国家和美国。此外，产品技术、设备、环保水平也不断提高，当前的铅酸蓄电池行业已基本改变了以往技术落后、设备比较陈旧、污染较严重的局面，具有国际先进水平的自主创新密封电池替代了传统电池，改变了以往国外品牌的电池占领我国电信、电力等重要市场的局面。其中电动助力车用电池是我国首创，从2005年开始，这种使用新的清洁能源代步车受到国内普通百性的青睐，在过去五年间，电动力助力车电池已成为蓄电池行业新的经济上升点。
据不完全统计，我国铅酸蓄电池销售总额达800多亿元。这一名不经转的小行业已把我国发展成为全球铅酸蓄电池的生产基地，铅消耗量每年达到230多万吨，已超过美国排在世界前列。蓄电池行业在十一五初期约有3000多家公司，经过几年来市场洗礼和重组兼并，目前有规模的公司不足千家。其中，产值超过40亿元的有两家，超过20亿元的有四家，超过10亿元的有8家。在这近千家公司中，民营公司占行业75%以上。此外，自本世纪初开始，美、日、法等国知名蓄电池公司纷纷登陆我国建厂。
未来市场巨大产业箭在弦上期待政策出台
据业内人士介绍，铅酸蓄电池大致分为起动用、动力用和固定用三大类，分别被用于汽车的启动照明点火、电动汽车辆牵引、通讯和电力等行业的备用电源用途等。
在国家十二五规划建议里，新能源汽车名列未来五年国家重点培育发展的七大战略性新兴产业中。而工业和信息化部总工程师朱宏任表示，我国汽车工业将以纯电动汽车作为战略转型方向，而且将重点突破动力锂离子电池、电机、电控技术，推动纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产业化。专家预测，国内新能源汽车到2015年的年销量可能达到百万辆。
在未来电动汽车电池领域，铅酸蓄电池由于成本低、推广技术较成熟，机遇不可小视，是实现新能源汽车尽快推广的选择之一，国内外电池行业都已感觉到了这股商机。今年十月下旬，在杭州参加中美新能源产业发展与合作高峰论坛的50余位专家学者专程来到位浙江超威电源有限公司新能源生产基地考察调研。十一月十日，有日方公司代表来到浙江，为丰田汽车在我国寻找铅酸蓄电池生产商作为合作伙伴。浙江省蓄电池行业协会前往日本参观丰田汽车展馆时，也注意到展出的两款新能源汽车中，有一款就以铅酸蓄电池作为动力锂离子电池。
一些国家的政府对铅酸蓄电池的运用也越来越重视。美国总统奥巴马去年对外界宣布了24亿美元支持48个项目，发展下一代电池和电动汽车研制与生产，其中包含6680万美元支持铅酸蓄电池的项目。在这笔资金中，约一半用于研究铅炭电极技术生产先进的铅酸蓄电池，另一半用于支持生产基于铅酸蓄电池的超级电池。我国工程院院士杨裕生说，铅酸蓄电池的性能仍有极大提升空间，将超级电容器与铅酸蓄电池并联使用的超级电池就是未来一个方向。在许多铅酸蓄电池生产公司中，超级电池的研发已经箭在弦上，它可以提高功率、简化电路、延长电池寿命、降低总费用。
超威电源有限公司董事长周明明认为，国内市场的前景、发达国家有关铅酸蓄电池的认可，给国内制造商以巨大信心，然而当前相关支持政策仍然缺乏。尽管去年工信部公布的新能源汽车生产公司及产品准入管理规则，曾将使用铅酸蓄电池的混合动力汽车列为成熟产品，可首先进入产业化发展。但今年六月国家多个部委联合下发的有关私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理的暂行办法中，享受政策补贴的新能源汽车动力锂离子电池不包括铅酸电池。周明明等人认为，不少公司车间都建了，设备也上了，一旦国家有政策，铅酸蓄电池作动力的电动汽车大规模发展只是时间问题。
徐红建议，国家对铅酸蓄电池行业的支持政策应该包括：平抑铅酸蓄电池行业价格波动，允许来料加工，在出口保税区内建立来料加工公司；蓄电池产业用的重要原材料铅回收率达98%以上，有关部门应该尽快组织国内科研单位联合攻关，使我国在这一领域的新能源产品最先占领市场；在政策向新能源开发产品倾斜中，将铅酸蓄电池行业列入新的产品结构调整目录中。不少公司认为，铅酸电池储能技术的成熟性和安全性虽然有目共睹，但要获得更多国家政策的支持，只有进一步提高铅酸电池的性能并稳步延长使用寿命，同时提高环保水平，这些才是完成临门一脚最后法宝。
