随着国内疫情得到有效控制，新能源汽车正逐步恢复正常发展态势，二季度已开始逐步攀升。如四月新能源汽车产量及动力锂离子电池装机量同比降幅收窄，环比出现超3成的增速。
高工产业研究院（GGII）数据显示，四月新能源汽车产量7.3万辆，同比下降31%，环比上升41%。其中动力锂离子电池装机量约3.6GWh，同比下降33%，环比上升30%。
车市复苏背后，国内新能源汽车三分天下的新竞争格局悄然成型。2020年以特斯拉为代表的外资、合资品牌，以及蔚来、威马、小鹏等新势力公司在C端的品牌认知及市场认可度提升，正加速自主品牌市场份额蚕食。
动力锂离子电池行业较2019年相应也发生了极大变化。2020年一季度国内动力锂离子电池装机量TOP10公司“换脸”，比克电池、银隆和多氟多跌出装机量TOP10榜单，LG化学、松下和塔菲尔补位，其中LG、松下等外资电池首次进入。
在此背景下，高工锂电梳理了1-四月国内外/合资、新势力、自主品牌各范畴公司和车型产量及其电池配套。
GGII数据显示，2020年1-四月加工新能源乘用车16.7万辆，同比下降51.3%；动力锂离子电池装机量累计7.2GWh，同比下降47.4%。
产量TOP10车企共加工11.7万辆，占比7成，其中自主品牌仅比亚迪、广汽、北汽、长安4家，外资有特斯拉、华晨宝马、一汽大众、上汽大众4家，另有蔚来、理想2家新势力公司。
不难发现，2020年造车新势力、外资及合资品牌“攻城略地”，其1-四月产量份额占到国内新能源乘用车总产量的52%，自主品牌产量份额缩水至不足5成。
首先，以特斯拉、宝马、大众等外资品牌加速我国新能源乘用车市场渗透。
包括特斯拉在内的外资、合资品牌1-四月累计加工6.2万辆新能源乘用车，同比上升68.6%，占新能源乘用车总产量的份额为37%，占比份额是2019年同期的3倍，已发展成为我国新能源乘用车市场一股不可忽视的势力。
这其中特斯拉贡献最大。1-四月国产Model3累计加工2.79万辆，以155辆的微弱差距次于比亚迪居第二，占新能源乘用车总产量16.7%的份额。要指出的是，国产Model3单车型累计产量位列新能源乘用车产量榜第一。
此外，宝马5系、帕萨特PHEV、途观LPHEV等PHEV车型的热销，拉动华晨宝马、一汽大众、上汽大众等合资品牌影响力，前四月这3加合资品牌车企产量成就不错，依次位列第5（7913辆）、第7（6959辆）、第9（6381辆）。
其次，蔚来、小鹏、威马、理想等新势力公司进入放量期。
前四月新势力公司累计加工了2.5万辆新能源乘用车，占国内新能源乘用车总产量的近15%的份额，同比上升24%。这其中蔚来、理想进入产量TOP10名单，并获得第6、第8的不错成就。
大环境不景气，自主品牌集体下降，消费市场聚集在C端的新势力公司能逆势上扬，凸显出其无论在品牌认知还是车型接受度均分明高于自主品牌。
车型产销量榜单给出直观反馈。往年在出租、租赁热销的自主品牌车型在前四月榜单集体“噤声”，这也给了定位C端的新势力车型机会，蔚来ES6、理想ONE、威马EX5等在四月产量中分别位列第4、第5及第8，首次集体进入TOP10榜单。
最后不得不提的是，在外资与新势力的双重挤压下，自主品牌市场“失守”。
前四月产量份额下降至不足5成。其中产量TOP10公司仅比亚迪、广汽、北汽、长安4家进入，其中长安排名第10。
高工锂电认为，造成自主品牌失守的主因是受疫情影响国内出租租赁范畴需求下降分明，而后者正是自主品牌产销量的紧要来源之一。同时，C端消费市场的车型选择趋于中高端化，目前自主品牌在该范畴的优点尚未凸显。
GGII数据显示，前四月国内新能源乘用车用于出租租赁市场的销量2.17万辆，同比下降71%，其中二月、三月单月降幅超8成。
整车范畴的“风吹草动”笔直影响国内动力锂离子电池市场格局的变化。比较2019年，动力锂离子电池市场发生了极大变化，包括LG、松下等外资电池强势进入，二三线电池公司面对更大的压力和挑战。
首先，特斯拉、外资等品牌电动化导入加速LG化学、松下、SKI等外资电池的配套，也为国内电池供应新机遇。
受国产Model3量产交付带动，松下和LG化学国内电池装机量大幅上升，首次闯入Q1动力锂离子电池装机量TOP10。有必要指出的是今年下半年，宁德时代确认供货特斯拉，正式加入特斯拉电池配套队列。
除上述公司外，1-四月电池配套公司还有鹏辉能源、卡耐、力神、万向、国轩、比克等国内电池公司。要说明的是，当前合资配套还是以宁德时代为主，其他公司配套体量较小，如合资品牌PHEV动力锂离子电池紧要由宁德时代配套。
其次，新势力因体量尚小，在头部动力锂离子电池公司的话语权尚小，电池选择策略上，除宁德时代外，一般会“培育”1-3家电池供应商。
1-四月有产量的8家新势力公司中，仅蔚来、理想汽车、爱驰汽车3家是宁德时代一家供应商，其余均有2-4家电池供应商保障电池稳定供应。其中合众新能源供应商多达5家分别为宁德时代、亿纬锂能、天津捷威、江苏时代、国轩高科。
最后要指出的是，在新能源范畴先发优点逐步削弱的自主品牌范畴的电池配套上，宁德时代市场聚集度提升，而中航锂电、国轩、力神、鹏辉等也在继续发力。
与新势力车企类似，自助品牌热销车型的电池供应商倾向于采购2-3家电芯，这也加剧了公司在车型配套比例的竞争。
如中航锂电凭借AionS、长安奔奔E-Star的配套一季度电池装机量排名第7，其中四月单月上升至第4。目前AionS供应商紧要有宁德时代、中航锂电，四月共加工了3715辆，其中宁德时代配套（2481辆）、中航锂电配套（1234辆）。
可以预见的是，动力锂离子电池公司的竞争维度正在升级，厮杀市场由绑定车企下沉至详尽车型，甚至单车型的供货比例。将来，随着外资电池的进入，迎接动力锂离子电池公司的将是一场白热化的战场。
上述背景下，高工锂电、高工产研将于六月10-十一日在深圳机场凯悦酒店举办第十三届高工锂电产业峰会，主题为“市场分野与产业重塑”。
在开幕式专场中，来自电池、材料、设备、bMS等产业链各个环节的超500位公司高层围绕“新势力起量后的动力锂离子电池选择与储备”、“我国动力锂离子电池公司备战全球Tier1”等多个热门话题，共同探讨2020年动力锂离子电池产业趋势与变革。
